Mundo aos Rolamentos

Campeões WRC: Juha Kankkunen

2007-10-05T19:05:00.000+01:00

Juha Kankkunen, é o ex-campeão do Mundo que vos dou hoje a "conhecer"! Pertence ao restrito grupo dos pilotos que alcançaram 4 títulos mundiais! Uma carreira de sucesso para um piloto que alcançou o sucesso no Mundo dos Ralis!

Nascido a 2 de Abril de 1959 em Laukaa (Finlândia). Kankkunen, cresceu na quinta da sua família e cedo colocou o seu nome no Mundo dos Ralis.
Estreia-se no Mundial de Ralis em 1979. De 1983 a 1985 conduziu um Toyota Celica Twincam Turbo TA64.

Muda-se para a Peugeot em 1986, ano em que alcança o seu primeiro título. Repete a façanha em 1987, ano em que alcança o seu bi-campeonato, desta feita pela Lancia, equipa que lhe daria a oportunidade de alcançar em 1991 o seu tri-campeonato.

Volta a mudar de equipa apostando desta feita na Toyota (de novo a Toyota), tendo chegado a fazer equipa com o espanhol Carlos Sainz. Foi na Toyota que Kankkunen alcançou o seu 4º e último título Mundial no ano de 1993!

Retirou-se em 2002, dedicando-se no seu pós-carreira ao mesmo "hobbie" do seu amigo Vatanen, ou seja, à política!

No seu palmarés, fica o restrito número de 4 títulos mundiais, 23 vitórias em Ralis, 75 pódios, 700 vitórias em etapas e 1136 pontos!
Uma carreira de sucesso para um piloto que alcançou o sucesso no Mundo dos Ralis!

Raikkonen dominou

2007-10-05T18:50:00.000+01:00

O finlandês da Ferrari, Kimi Raikkonen, demonstrou que a a frieza de um piloto pode estar na base de grandes vitórias mesmo quando o momento vivido no campeonato nem sempre é o melhor.

Raikkonen dominou as duas sessões de treinos em que o equilibrio de forças entre Ferrari e McLaren falou mais alto.

Depois da investigação sobre os incidentes de Fuji atrás do Safety-Car, foi deliberado não penalizar Hamilton e retirar a penalização a Vettel.

Numa altura tão sensível do campeoato, seria no mínimo pouco razoável abrir semelhante precedente.

Entretanto fica aqui uma volta de Michael Schumacher ao traçado chinês:

Campeões WRC: Markku Alén

2007-10-03T19:09:00.000+01:00

Talvez um dos mais espectaculares que alguma vez vimos! Eis Markku Alén!

Nascido em Helsínquia em Fevereiro de 1951, Markku Alén detém o record de ser o piloto com mais vitórias em etapas, em ralis do mundial! Markku Alén foi dos pilotos que maior sucesso obtiveram no WRC, e também um dos "finlandeses voadores"!
No seu palmarés detém também a proeza de ter conseguido vencer 19 ralis de forma consecutiva.

Campeão pela Fiat em 1978, Alén quase que alcançava o título pela Lancia em 1986, quando foi batido por muito pouca margem por Juha Kankkunen.

Coloca uma pausa na sua carreira no WRC, em 1993, tendo passado para além de Lancia e Fiat, também pela Subaru e pela Toyota. Regressou por um Rali ao WRC, em 2001, nas comemorações do seu 50º aniversário, entrando no Rali da Finlândia com um Ford Focus WRC!

Teve também uma curta passagem pelo ITCC, tripulando um Alfa Romeu por 2 corridas em 1995. Tamém fez algumas corridas no DTM em 1996 e 1997.
Para a sua história, fica a sua primeira vitória no WRC, em 1975 no Rali de Portugal e a sua última viória no RAC Rally. No seu palmarés ficaram também registados os seguintes marcos: 19 vitórias, 56 pódios, 774 vitórias em etapas (record que ainda hoje é válido) e 840 pontos averbados no Mundial de Ralis.

A sua paixão pelos Ralis e o Todo-o-Terreno sempre foi reconhecida, tendo participado na edição do LISBOA-DAKAR de 2007!

Ralf Schumacher anunciou saída da Toyota

2007-10-03T18:39:00.000+01:00

«Esperei tempo demais por um monolugar competitivo»

Ralf Schumacher já anunciou o abandono da Toyota no final desta época. A notícia era esperada, embora nos últimos tempos tanto o piloto quanto o seu agente se tenham desmultiplicado em declarações negando essa situação:

«Após três anos na Toyota, optei por procurar novos desafios. Entrei na equipa com a expectativa muito elevada, pois era um enorme repto desenvolver o monolugar e também conhecer o modo japonês de trabalhar e viver, mas já espero há tempo demais por um monolugar competitivo.», referiu Ralf Schumacher que anunciará o rumo que irá tomar a sua carreira somente no final do ano, após o Grande Prémio do Brasil.

Para substituir o alemão fala-se no nome de Timo Glock, mas as grandes apostas da marca nipónica são a contratação de Fernando Alonso, ou, em alternativa, Felipe Massa - que recentemente desmentiu o rumor de poder vir a estar ligado a uma possível mudança para a escuderia do construtor nipónico -, caso o espanhol vá para a Ferrari.
Na calha também se encontra o alemão Adrian Sutil (Spyker) que depois de uma época excepcional ao volante do "carro vassoura da Fórmula 1" merece maior sorte e fortuna para 2008.

Campeões WRC: Carlos Sainz

2007-10-01T19:37:00.000+01:00

Campeão mundial de 1990 e de 1992, ao volante de um Toyota-Celica, o espanhol é actualmente um mero empresário espanhol e um piloto da Volkswagen no Todo-o-Terreno, e aposta clara para o próximo LISBOA - DAKAR!

Nascido a 12 de Abril de 1962 em Madrid, Carlos Sainz foi até à chegada do fenómeno Loeb o piloto com mais vitórias em Ralis. Amigo da imprensa, e algo espectacular nos troços, eis assim o espanhol, que competiu nos Ralis entre 1980 e 2005, estreando-se em WRC em 1987 pela Ford.

Torna-se campeão em 1990 pela Toyota, repetindo o êxito, novamente com o Celica em 1992. Rumou à Subaru em 1995, regressando depois à Toyota em 1998. Ingressa alguns anos mais tarde numa remodelada Citroën (2003,2004 e 2005(por dois ralis)), onde foi companheiro de equipa de Sebastian Loeb e de Colin McRae. Pela sua carreira tem também passagens pela Lancia e pela Ford!

No seu palmarés detem também uma vitória na corrida dos campeões de 1997, e vários títulos de campeão espanhol e vice-campeão mundial!

Estreou-se no WRC, no Rally de Portugal de 1987.

De notar que a sua primeira vitória no WRC, foi alcançada em 1990 no Rally de Acrópole e a sua última no Rally da Argentina

Actualmente dedica-se a uma vida pessoal em família, sendo um mero empresário espanhol, o que o não mantém afastado do Mundo automóvel, visto que é dado como um dos pilotos da Volkswagen no Todo-o-Terreno e crónico candidato à vitórias nas últimas edições do DAKAR, e futuras, incluíndo o LISBOA - DAKAR de 2008!

Fernando Alonso: «Agora só um milagre!»

2007-10-01T19:23:00.000+01:00

De acordo com Alonso agora só mesmo um milagre o pode salvar, ou, pelo menos, uma desistência de Lewis Hamilton, pois isso poderia reacender a luta pelo campeonato. Depois da desistência de hoje, o espanhol está agora a doze pontos do seu companheiro de equipa, o que faz com que este necessite somente de um quarto e quinto lugares para ser campeão, mesmo que Alonso vença as duas restantes corridas:

«Ainda não atirei a toalha, mas tenho que ser realista, pois se o Lewis não tiver qualquer abandono, será praticamente impossível recuperar seis pontos por corrida. Claro que vou dar o máximo e lutar pelas vitórias. Pelo menos a pressão será menor.»

Ficará, muito possivelmente, para a história do campeonato este acontecimento:

Campeões WRC: Walter Röhrl

2007-09-28T22:52:00.000+01:00

Talvez o alemão com maior sucesso nos ralis, alcançou para além de dois títulos mndiais, vitórias importantes pela Lancia, Opel, Fiat e Ford!

Nascido a 7 de Março de 1947 em Regensburg (Alemanha).

Röhrl foi talvez o piloto mais espectacular e preferido pelo publico entre a década 70 e finais da década de 80 e é certo que hoje em dia os aperciadores do mundo dos ralis ainda nutrem carinho por este alemão!

Consguiu o feito de ter ganho o Rally de Monte Carlo por 4 equipas diferentes!

Conquistou o título mundial de 1980 ao volante de um Fiat 131 Abarth, mas na realidade o que o colocou definitivamente na ribalta foi o seu espectacular desempenho rumo à conquista do título mundial de 1982, tendo ganho também nesse ano o campeonato africano de ralis!

Em 1983 foi por muito pouco que não alcançou o tri-campeonato ao volante de um 2WD Lancia.

Muda-se no ano seguinte para a Audi para tripular um 4WD Audi Quattro.

Para além dos ralis, Walter Röhrl também participou em eventos de "pista", ou seja, quando participou nas 24 horas de Nurburgring no início dos anos 90.

Nos últimos anos Röhrl tem feito testes pela Porsche no seu carro de GT, tendo já completado um teste no famoso Nordschleife com o Porsche Carrera GT.

No seu palmarés conta com 2 títulos mundiais, 14 vitórias no mudial de ralis, 31 pódios, 420 vitórias em etapas, 494 pontos conquistados no mundial de ralis e a distinção por muitas revistas e jornais conceituados no desporto automóvel como "o melhor ou um dos melhores pilotos que o mundo dos ralis alguma vez pode assistir!".

Uma carreira plena de sucessos, para o alemão que mais se notabilizou no mundial de ralis!

Back in action!

2007-09-28T22:45:00.000+01:00

Depois de duas semanas de travessia no deserto, o Mundo aos Rolamentos regressa.

Desde já agradeço todo o apoio que me têm dado nestas duas semanas sem Rolamentos.

O motivo de subito desaparecimento em muito se deveu ao regresso às aulas. Tem sido dificil conciliar o meu horário com as necessidades deste blog (realização de bons artigos...etc).

Espero que compreendam que neste ano escolar estou a jogar o meu futuro (uma vez que estou num dos anos mais importantes para alcançar as minhas prentenções de singrar numa boa faculdade num bom curso) e o do blog ao mesmo tempo.

Para já o Mundo aos Rolamentos regressa com uma rubrica referente aos campeões do Mundial de Ralis e com abordagem o Grande Prémio do Japão no "desconhecido" Fuji!

Mais uma vez desculpem pela demora,

Schuey2007

"Grand Prix: Mitos de Formula 1": McLaren Mercedes MP4/14 (1999)

2007-09-18T17:28:00.000+01:00

Com umas linhas de uma extraordinária fluídez e uma mecânica potente e exemplar, o McLaren MP4/14, criado por Adrian Newey, garaniu ao finlandês Mika Hakkinen o seu segundo título consecutivo.

Adrian Newey (actualmente na Red Bull Racing) criou um monolugar dotado de um descuradíssimo estudo aerodinâmico, muito evoluído e com umas linhas incrivelmente fluidas, que começaram a definir-se quando a sua equipa de 174 engenheiros aerodinâmicos passou a dispor de um magnifico túnel de vento da British Aerospace, que McLaren alugava habitualmente.

Newey não pretendeu melhorar as linhas do vitorioso MP4/13 de 1998, antes optou por redesenhar muitos aspectos básicos, para concretizar o MP4/14.

Componentes do MP4/14:

- Com a sua caixa de velocidades semiautomática de desenho próprio de 6 velocidades (ampliável a 7), e uma embraiagem accionada à mão, a transmissão do MP4/14 parecia a antítese daquilo que um carro de corrida deveria dispor. No arranque (momento - quase sempre - decisivo de uma corrida) a sua eficácia provou ser demolidora;

- A zona posterior dos pontões contava com uma nova saída de ar quente, que permitia uma mais rápido fluxo da corrente para a zona interior das rodas traseiras, com o que se optimizou o trabalho do aileron traseiro e melhorou consideravelmente o apoio aerodinâmico do carro;

- Os pontões laterais dispunham de entradas frontais mais estreitas e verticais, e de uma derivação especial do fluxo de ar destinado a refrigerar o computador central do carro;

- Para melhorar o equilíbrio de massas assim como o centro de gravidade do monolugar, centrou-se o habitáculo e colocou-se o piloto numa posição ligeiramente mais inclinada e mais baixa;

- As sofisticadíssimas geometrias de suspensão permitiram ao MP4/14 trabalhar de modo optimizado com os pneus de composto de borracha mais dura, e assim ultrapassar sem problemas os omnipresentes limitadores/correctores/vibradores laterais das diferentes pistas do calendário do campeonato do Mundo.

Motor:

Na sua base inglesa de Brixworth, o suíço Mario Ilien concebeu para a Mercedes e para a McLaren as 5753 peças que, devidamente montadas, deram origem ao motor V10 que equipava o MP4/14. Se bem que conservasse a sua arquitectura de 10 cilindros e idêntica inclinação em "V" nada tinha a ver com o seu predecessor, já que dispunha de um sistema/conjunto de motor, culatras e elementos periféricos totalmente distintos.

Ao longo do ano, embora os MP4/14 tivessem problemas com as suas caixas de mudanças ou com os acessórios do motor, não sofreram, pelo contrário, a menor ruptura do V10.

O motor do MP4/14, sofreu ao longo do ano três evoluções distintas, estradas respectivamente no Canadá, na Alemanha e no Japão.

A Época de 1999 para o MP4/14:

O MP4/14 ficou pronto muito tarde, e começou o campeonato do Mundo de 1999 sem as devidas afinações, pouco fiável e com muitas dificuldades em optimizar os seus sincronismos. Embora a mecânica fosse exemplar, potente e fiável, tornando-se muito fácil gerir tanto a sua potência como capacidade de manobra.

Hakkinen realizou uma primeira parte de campeonato absolutamente normal, mas, após o acidente do seu "arqui-rival" - Michael Schumacher - em Silverstone, pareceu ter "adormecido" - duas únicas vitorias em nove corridas - embora tivesse ganho aquela que foi uma das suas corridas mais importantes da temporada - o ultimo Grande Prémio, o Grande Prémio do Japão -, que o consagrou pela segunda vez consecutiva campeão Mundial de Fórmula 1, com apenas dois pontos de vantagem.

Hakkinen venceu no Brasil, Espanha, Canadá, Hungria e no Japão
Já David Coulthard, o escocês, venceu em Silverstone e em Spa-Francorchamps.

Dados do MP4/14 no campeonato do Mundo de 1999:

Pilotos: - Mika Hakkinen - David Coulthard
Grandes Prémios Disputados: 16
“Pole-Positions”: 11 (Hakkinen: 11)
Voltas mais rápidas: 9 (Hakkinen: 5; Coulthard: 4)
Vitórias: 7 (Hakkinen: 5; Coulthard: 2)
Classificação final no campeonato do Mundo de Construtores: 2º

Adeus Colin!

2007-09-16T18:22:00.000+01:00

O mundo do desporto automóvel está de luto pela morte de Colin McRae. Os ecos desta tragédia não se cingem somente à esfera dos ralis porque o piloto escocês era muito mais do que um antigo Campeão Mundial de Ralis. Depois da perda de Richard Burns, a Grã-Bretanha chora agora a morte de um dos seus maiores ícones do desporto automóvel de sempre.

Nascido a 5 de Agosto de 1968 em Lanark (Escócia), Colin McRae é filho do tetra-campeão nacional britânico de Ralis Jimmy McRae.

Cedo se notabilizou, tendo entrado no Mundial de Ralis em 1987, com um Sierra Cosworth, para completar dois Ralis. Em 1991, a Sierra Cosworth viu Colin juntar-se à Prodrive que estava equipada com motores Subaru para o campeonato britânico de Ralis. Em 1991 e 1992 McRae alcançou o título britânico de Ralis seguindo as pisadas do seu pai.

Em 1993 alcança o estatuto de piloto WRC da Prodrive, alcançando também nesse ano a sua primeira vitória no Mundial de Ralis, no Rally da Nova Zelândia desse mesmo ano! Ingressa finalmente na equipa principal da Subaru, na qual alcançou uma vitória épica no Mundial de 1995, no último Rally, quando viu de forma nacreditável o seu colega de equipa Carlos Sainz abandonar o Rall yda Grã-Bretenha e de consequentemente lhe ter entregado o título Mundial desse mesmo ano!

Após vários sucessos na Subaru, McRae resolve ingressar na Ford em 1999 para pilotar o Ford Focus WRC.

Em 2003, Colin ingressa na promissora Citroën, contudo McRae acabou por ter uma época frustrante acabando por não conseguir lugar no WRC em 2004.

No seu palmarés fica o título mundial de 1995, as 25 vitórias (3º piloto da história com mais vitórias), os 42 pódios, as 477 viórias em etapa , 626 pontos conquistados, uma participação no Lisboa-Dakar, uma participação nas 24 horas de Le Mans e uma vitória na Corrida dos Campeões (ROC) de 1998!

Recorde-se que foi a partir de Colin McRae que foi lançada a saga de videojogos com o seu nome, proovendo os Ralis nos videojogos!

DESCANSA EM PAZ CAMPEÃO!

Räikkönen vence e Alonso ganha um ponto a Hamilton

2007-09-16T18:06:00.000+01:00

O finlandês da Ferrari, Kimi Räikkönen, venceu o Grande Prémio da Bélgica.

Depois de ter conquistado o primeiro lugar da grelha de partida, os dois Ferrari estiveram na frente durante a maior parte da corrida. Massa completou a "dobradinha" de Ferrari, enquanto Alonso foi 3.º e ganhou um ponto a Lewis Hamilton na luta pelo título mundial.

Com a "dobradinha", a Ferrari já e virtual campeã no Mundial de construtores.

Classificações:

- GP BÉLGICA:

1. Kimi Räikkönen (Finlândia/Ferrari), 1:20:39.066
2. Felipe Massa (Brasil/Ferrari), a 4.695
3. Fernando Alonso (Espanha/McLaren-Mercedes), a 14.343
4. Lewis Hamilton (Alemanha/McLaren-Mercedes), a 23.615
5. Nick Heidfeld (Alemanha/BMW Sauber), a 51.800
6. Nico Rosberg (Alemanha/Williams), a 1:16.800
7. Mark Webber (Austrália/Red Bull), a 1:20.600
8. Heikki Kovalainen (Finlândia/Renault), a 1:25.106
9. Robert Kubica (Polónia/BMW Sauber), a 1:25.661
10. Ralf Schumacher (Alemanha/Toyota), a 1:28.574
11. Jarno Trulli (Itália/Toyota), a 1:43.653
12. Vitantonio Liuzzi (Itália/Toro Rosso), a 1 volta
13. Rubens Barrichello (Brasil/Honda), a 1 volta
14. Adrian Sutil (Alemanha/Spyker ), a 1 volta
15. Takuma Sato (Japão/Super Aguri), a 1 volta
16. Anthony Davidson (Grã-Bretanha/Super Aguri), a 1 volta

MUNDIAL DE PILOTOS:

1. Lewis Hamilton (Grã-Bretanha/McLaren), 97 pontos
2. Fernando Alonso (Espanha/McLaren), 95
3. Kimi Raikkonen (Finlândia/Ferrari), 84
4. Felipe Massa (Brasil/Ferrari), 77
5. Nick Heidfeld (Alemanha/BMW Sauber), 56
6. Robert Kubica (Polónia/BMW Sauber), 33
7. Heikki Kovalainen (Finlândia/Renault), 22
8. Giancarlo Fisichella (Itália/Renault), 17
9. Nico Rosberg (Alemanha/Williams), 15
10. Alexander Wurz (Áustria/Williams), 13
11. Mark Webber (Austrália/Red Bull), 10
12. David Coulthard (Grã-Bretanha/Red Bull), 8
13. Jarno Trulli (Itália/Toyota), 7
14. Ralf Schumacher (Alemanha/Toyota), 5
15. Takuma Sato (Japão/Super Aguri), 4
16. Jenson Button (Grã-Bretanha/Honda), 2
17. Sebastian Vettel (Alemanha/Toro Rosso), 1

MUNDIAL DE CONSTRUTORES:

1. Ferrari, 161 pontos
2. BMW Sauber, 90
3. Renault, 39
4. Williams-Toyota, 28
5. RedBull-Renault, 18
6. Toyota, 12
7. Super Aguri-Honda, 4
8. Honda, 2
9. Toro Rosso-Ferrari, 0
10. Spyker-Ferrari, 0

Revista da semana

2007-09-15T15:49:00.000+01:00

Como prometido é devido...aqui fica o resumo da semana.

Esta semana teve momentos escaldantes para o desporto motorizado, nomeadamente, para a Fórmula 1, devido a realização de novo conselho mundial da FIA.

O conselho Mundial colocava em "jogo" o futuro da modalidade, visto que seria conhecida a sentença aplicada a Vodafone McLaren Mercedes pelo envolvimento profundo no caso de espionagem que abalou a temporada de 2007, o "Stepneygate" - que envolveu responsáveis técnicos da McLaren e Nigel Stepney (ex-técnico da Ferrari).

Os e-mails:

Durante a semana, foram surgindo e-mails enviados por Pedro de la Rosa a Fernando Alonso e a Mike Coughlan e vice-versa, que comprometiam a veracidade das palavras, anteriormente proferidas por Ron Dennis, em que o britânico afirmava que nenhum piloto ou dirigente tinha qualquer dado acerca da construção do F2007 e que apenas Coughlan teria tido "tal previlégio".

Aqui ficam alguns excertos dos e-mails trocados:

A 21 de Março, Pedro de la Rosa remeteu um mail para Mike Coughlan referindo: «Olá Mike, sabes qual é a distribuição de peso dos carros encarnados? Seria importante para nós sabê-lo, de modo a que pudéssemos experimentá-lo no simulador. Agradeço antecipadamente. P.S. Estarei no simulador amanhã.»
Mike Coughlan respondeu a esse mail, avançando os detalhes solicitados, apesar de terem acabado por não serem experimentados.

A 25 de Março, Pedro de la Rosa, enviou um mail para Fernando Alonso referindo essa distribuição de pesos do monolugar italiano, com um detalhe impressionante, de ambos os Ferrari no GP da Austrália.
Depois, Fernando Alonso respondeu, referindo que «a distribuição de pesos deles surpreende-me. Não sei se será 100% fiável, mas pelo menos chama a atenção.»

De novo, Pedro de La Rosa replicou: «Toda a informação da Ferrari é fiável, pois vem de Nigel Stepney, o antigo chefe dos mecânicos. Não sei que posição tem ele lá agora. É a mesma pessoa que nos disse que o Kimi ia parar na volta 18 na Austrália. Ele é muito amigo do Mike Coughlan, o nosso Chefe de Projecto, e ele disse-me isso.»

Mas os e-mails não se ficam por aqui, pois para além destes, as provas detalham novas mensagens de Pedro de la Rosa, discutindo asas flexíveis, equilíbrio aerodinâmico, pressão dos pneus, sistema de travagem, e a estratégia de boxes.

"5ª feira escaldante":

Na praça da Concórdia, Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa, Ron Dennis, Jean Todt, Fernando Alonso, Norbert Haug, entre outros iam entrando para aquela que viria a ser a "corrida" do campeonato de 2007.

A sentença:

Do Conselho Mundial da FIA resultou uma multa de 100 Milhões de dólares para a McLaren, a retirada dos pontos do Mundial de Construtores, esta época, com os pilotos da equipa inglesa a manterem os pontos, pelo que poderão continuar a lutar pelo título Mundial.

Depois de toda a especulação e rumores durante a quinta-feira passada, com uma pena a ser mesmo avançada (e logo retirada), eis que a FIA encontrou uma forma de possibilitar a manutenção da luta pelo título de pilotos, o que afinal está a apaixonar todos os adeptos que seguem a Fórmula 1.

Tal punição foi "tida em conta" depois de ter sido provado que a escuderia de Woking teria, alegadamente, violado o artigo 151 c. do código desportivo internacional.

Após os conselho Mundial e com a sanção aplicada a Vodafone McLaren Mercedes, a equipa britânica perderia o total de pontos acumulado até aquele "ponto" do campeonato de 2007 e via-se impossibilitada de voltar a somar pontos para o Mundial de Construtores (como já foi avançado), colocando assim de "bandeja" - embora de forma "virtual" - o título do campeonato de marcas na posse dos homens de Maranello.

As provas e as "acusações":

As provas referiam: «No total, pelo menos 288 mensagens SMS e 35 chamadas telefónicas, tiveram lugar entre Mike Coughlan e Nigel Stepney, entre 11 de Março de 2007 e 3 de Julho 2007.

O Conselho Mundial concluiu que:

- «Mike Coughlan tinha muito mais informação do que a que foi apreciada inicialmente, e recebeu informação de forma sistemática, durante várias meses.»

- «A informação foi disseminada entre, pelo menos Pedro de La Rosa e Fernando Alonso, dentro da equipa McLaren.»

- «A informação disseminada na McLaren incluía não só informação técnica altamente sensível, mas também informação secreta relativa à estratégia desportiva da Ferrari.»

- «Pedro de La Rosa, no exercício das suas funções, pediu e recebeu informação secreta da Ferrari, duma fonte que ele sabia ser ilegítima, e expressou o propósito de testar essa informação no simulador.»

- «A informação secreta foi partilhada com Fernando Alonso.»

- «Houve a intenção clara por parte de várias pessoas da McLaren, em utilizar informação classificada da Ferrari, nos seus próprios testes. Se isto não foi levado a cabo deveu-se ao facto de razões técnicas não o terem permitido.»

- «O papel de Mike Coughlan, dentro da McLaren (como é perceptível agora por este Conselho Mundial) colocaram-no numa posição em que o seu conhecimento dos segredos da Ferrari iria influenciar positivamente o seu trabalho».

O Grande Prémio da Bélgica.

Depois de um dia inteiro na "secretaria"...chegava o momento para a "caravana" da Fórmula 1 se dirigir para aquele que é considerado "O CIRCUITO" de todos aqueles existentes no desporto motorizado, actualmente.

Situado no coração das Ardenas belgas, concorre em beleza com o vizinho circuito de Nurburgring (Nordschleife). Assim, a orografia dos dois percursos é muito semelhante, uma vez que correm ao longo de grandes bosques abertos. Contudo, os quase sete quilómetros de Spa-Francorchamps fazem-no parecer muito pequeno ao lado do seu colega alemão, que ultrapassa os 20 quilómetros de extensão no seu antigo traçado.

Spa-Francorchamps é um circuito de curvas rápidas e variadas, que agrada muito a todos os pilotos que por lá já passaram, apesar das dificuldades que normalmente costuma causar e que frequentemente, são agravadas pelas condições climatéricas muito instáveis que imperam na região.
Devido à sua particular localização, encravado em pleno coração das Ardenas belgas, possui um microclima especialmente chuvoso.

Não podemos esquecer La Source, uma forquilha de má memória para os amantes da Fórmula 1, sendo que em 1998 entrou directamente para os anais da história do desporto quando durante a corrida se registou o maior acidente múltiplo jamais visto na modalidade. A corrida de 1998 culminou com uma improvável dobradinha da Jordan Mugen-Honda, com Ralf Schumacher a secundar Damon Hill, que regressava desta maneira ao lugar mais alto do pódio após multiplas corridas.

Foi em Spa que Michael Schumacher obteve a sua primeira da vitória, um ano depois de se ter estreado na Fórmula 1, precisamente em Spa.

Para 2007, o circuito belga apresenta uma "nova" "Bus Stop", figurando agora como uma chicane que antecede a recta da meta e a famosa "La Source".

A Ferrari entrou com disposição de demonstrar que tem um carro mais competitivo que a McLaren para o mitico traçado belga.

Na primeira sessão de treinos livres, o finlandês da Ferrari, Kimi Raikkonen foi o mais rápido.
Já Felipe Massa, não conseguiu segurar o seu F2007 em pista e acabou por bater ligeiramente na barreira de pneus.
A segunda sessão de treinos livres trazia uma pronta resposta da McLaren com Fernando Alonso a efectuar um excelente tempo - o melhor do dia -. Hamilton foi o segundo, ao passo que Massa bateu Raikkonen na "batalha" pela terceira posição do treino livre.
A surpresa do segundo treino livre chegaria, surpreendentemente, através do japonês da Spyker, Sakon Yamamoto, que bateu Super Aguri e Toro Rosso.

Para o terceiro (e último) treino livre estava reservada a primeira dobradinha da Ferrari neste fim-de-semana, com Kimi Raikkonen a voltar a ser o mais rápido.
Nesta sessão, o polaco da BMW, Robert Kubica teve uma falha mecânica - motor -, o que vai fazer o piloto da BMW cair 10 lugares na grelha de partida.

Chegava assim a tão esperada qualificação.

Mais uma vez...Alonso? Hamilton? Massa? Raikkonen?
A certeza estava no facto de Ferrari ou McLaren atingirem a "pole-position". Já a duvida residia no facto de "Qual o piloto que ocuparia essa posição?". Os candidatos eram os quatro e habituais suspeitos.

Após 60 minutos de espectacularidade proporcionada em curvas como o Raidillon, La Source e Blanchimont...Kimi Raikkonen obteve uma "milimétrica" "pole".

De referir que os três primeiros ficaram separados em "menos de um décimo de segundo (0.100s)", o que poderá indicar uma grande batalha amanhã na corrida.

De notar também a excelente performance de Mark Webber que, parece gostar, verdadeiramente, de correr em Spa.

Classificação final da qualificação.

1. Raikkonen - Ferrari - 1:45.994
2. Massa - Ferrari
3. Alonso - McLaren
4. Hamilton - McLaren
5. Rosberg - Williams
6. Heidfeld - BMW Sauber
7. Webber - Red Bull
8. Trulli - Toyota
9. Kovalainen - Renault
10. Fisichella - Renault
11. R.Schumacher - Toyota
12. Coulthard Red Bull
13. Button - Honda
14. Liuzzi - Toro Rosso
15. Kubica - BMW Sauber - Penalty

16. Wurz - Williams
17. Vettel - Toro Rosso
18. Barrichello - Honda
19. Sato - Super Aguri
20. Sutil - Spyker
21. Davidson - Super Aguri
22. Yamamoto - Spyker

O Veredicto Final : McLaren sem pontos e título de construtores "virtualmente" na posse da Ferrari

2007-09-13T19:24:00.000+01:00

A McLaren-Mercedes perdeu os pontos conquistados esta época (e não poderá averbar mais nenhum nos Grandes Prémios ainda por disputar) no Mundial de construtores, sendo ainda obrigada a pagar uma multa de 100 milhões de dólares (cerca de 72 milhões de euros) na sequência do caso de espionagem à Ferrari.

Ao longo do dia de hoje foi avançado em vários noticiários que a decisão tomada seria a suspensão da escuderia de Woking no que resta da presente temporada e na temporada de 2008.

A decisão foi anunciada esta tarde pela FIA, depois de uma reunião do Conselho Mundial, em Paris, que optou por manter os pontos averbados pelos pilotos Lewis Hamilton (líder da classificação) e Fernando Alonso (2.º e campeão em título), permitindo que ambos continuem na luta pelo título.

"Tendo em conta as circunstâncias excepcionais que levaram a a FIA a conceder imunidade aos pilotos das equipas em troca da sua colaboração na obtenção de elementos e de provas, não haverá retirada de pontos a estes pilotos", justificou a entidade máxima do automobilismo mundial em comunicado.

Depois de o site britânico "Autosport" ter revelado inicialmente que a McLaren-Mercedes iria ser excluída dos Mundiais de 2007 e 2008, o cenário acabou por não se confirmar, pois a pena aplicada à escuderia anglo-germânica foi bem mais branda.

"No entanto, o Conselho Mundial receberá um relatório completo sobre o carro que a McLaren construirá para a época 2008 e tomará uma decisão na reunião prevista para Dezembro de 2007 qual a sanção, se existir alguma, a aplicar à equipa para a temporada 2008", acrescenta o comunicado, revelando que as razões exactas para as decisões tomadas serão divulgadas esta sexta-feira.

De qualquer forma, Max Mosley, presidente da FIA, já considerou ter sido feita justiça no chamado caso Stepneygate que envolveu espionagem à formação italiana, actualmente a principal rival da McLaren na luta pela hegemonia na Fórmula 1.

A sensação que fica a "pairar no ar" é que esta terá sido mais uma decisão salomónica por parte da FIA para favorecer os homens de Maranello. Uma coisa é certa se existiram documentos que provavam a implicação grave da McLaren no caso, a punição aplicada é justa, partindo do principio que excluir uma escuderia com a influência da McLaren para 2008, poderia vir a afectar o desporto!

Para já, a Fórmula 1 segue a "todo o gás" para o mítico Spa-Francorchamps, onde já amanhã decorrem duas sessões de treinos livres.

Devido ao conselho Mundial da FIA e do que esse mesmo "evento" traria para o futuro da Fórmula 1 e o desfecho deste campeonato, o "Mundo aos Rolamentos" abortou a sua antevisão para o Grande Prémio da Bélgica.

Para compensar os visitantes deste blog, o "Mundo aos Rolamentos" colocará amanhã um artigo que analisa a decisão da FIA, o Grande Prémio deste fim-de-semana e os treinos livres de amanhã.

Um dos melhores Grandes Prémios de Sempre: Spa' 98

2007-09-12T18:36:00.000+01:00

13ª Ronda do Mundial de Fórmula 1 de 1998.

Um dos mais emocionantes Grandes Prémios da última década.

Acontecimentos:

- Hakkinen saiu da "pole-position";

- Logo após a largada...um dos maiores acidentes que a Fórmula 1 assistiu nos seus 57 anos de existência.

- Re-largada e...Hakkinen de fora, Hill lidera, Safety-car entra;

- Demonstração soberba de Michael Schumacher no meio de uma pista bastante molhada;

- Michael Schumacher tem um acidente com David Coulthard que o colocou fora da corrida. Após o acidente Schumacher dirige-se às boxes da McLaren para "resolver" o assunto com David Coulthard;

- Corrida termina com uma histórica dobradinha da Jordan Mugen-Honda, com Damon Hill a finalizar à frente de Ralf Schumacher. Hill regressava assim às vitórias.

Montezemolo: «Título fora das pistas será merecido»

2007-09-11T19:46:00.000+01:00

O presidente do grupo FIAT, Luca di Montezemolo, considera que a Ferrari justificará o título mundial de 2007, mesmo que este resultem de uma punição à McLaren.

"Caso se reúnam condições que levem a uma vitória fora das pistas, então nós merecemos, pois isso significaria que os campeões venceram de forma ilegal, anti-desportiva e injusta. É por isso que seria uma vitória merecida", disse di Montezemolo ao jornal italiano "La Gazzetta dello Sport".

"É do nosso interesse que esta história acabe rapidamente e, acima de tudo, que acabe com o apuramento da verdade. Trata-se de algo que está a fazer mal à Fórmula 1", completou.

Vídeo do Dia

2007-09-11T19:09:00.000+01:00

Na semana do Grande Prémio da Bélgica, o "Mundo aos Rolamentos" vai passar no espaço "Video do Dia", videos que imortalizaram o Grande Prémio da Bélgica em Spa-Francorchamps.

Para começar, aqui fica o acidente "conjunto" considerado como "um dos mais espectaculares de sempre" da Fórmula 1!

Prodrive avança lentamente

2007-09-11T18:15:00.000+01:00

À medida que os problemas da McLaren se vão acumulando, as possibilidades da Prodrive concretizar a sua entrada no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 vão aumentando, mas isso só poderá acontecer se a Mercedes der uma forte ajuda para cobrir o orçamento da escuderia de David Richards, pois este continua a não encontrar nenhum patrocinador.

O próprio Norbert Haug admitiu isso mesmo em Monza, ao afirmar que, «mesmo se não está ainda nada assinado, nada definido, pode acontecer que em Spa-Francorchamps já estejamos em posição de fazer um anúncio relativo à Prodrive.» O alemão também admitiu que a Mercedes poderá «encontrar os patrocinadores para esta nova equipa, bem como dar toda a assistência técnica necessária, incluindo chassis, motor, engenheiros, mecânicos e pilotos.»

Lugares na estrutura:

O facto de Pedro de la Rosa estar muito seguro de correr em 2008 depõe a favor das possibilidades da Prodrive, mas em Monza também ficámos a saber que David Richards vai começar a entrevistar candidatos aos poucos lugares que terá de preencher na sua estrutura já na semana depois do GP da Bélgica, o que significa que está bem perto de concretizar o seu objectivo.

Existe a possibilidade, também, de com carros, motores e estruturas iguais a McLaren e a Prodrive dividirem os pilotos de ponta que a primeira tem, pelas duas escuderias, com Fernando Alonso e Pedro de la Rosa a correrem com a Prodrive, pois o asturiano não suporta Ron Dennis, enquanto Lewis Hamilton poderia ser acompanhado na McLaren por... Nico Rosberg.

O facto do alemão fazer sucessivas juras de fidelidade à Williams e ter recusado liminarmente que o seu contrato fosse vendido à Toyota, quando Frank Williams estava disposto a concretizar o acordo, faz muita gente pensar que Rosberg tem algo de mais ambicioso em mente. Muita coisa vai, obviamente, depender da decisão do Conselho Mundial em relação ao “Stepneygate”, pois se a McLaren for penalizada de forma bastante pesada é provável que a Mercedes decida dar ainda mais apoio à nova estrutura para poder lutar pelo Mundial de Construtores do próximo ano.

In "autosport

"Tiffosi" colocam questão do momento em Monza

2007-09-10T16:52:00.000+01:00

Pois é... quem se dirigiu ao Autodromo Nazionale di Monza, não perdeu oportunidade para criticar Ron Dennis e McLaren.

Tradução:

«Ron, o ano passado o carro da McLaren era uma "porcaria". Este ano com o mesmo engenheiro, têm um carro vencedor. Terá o Alonso alguma coisa a haver com isso?»

O que é certo é que a suposta "cópia" (McLaren Mercedes MP4-22) bateu o "original" (Ferrari F2007) que corria em casa!

Vídeo do Dia

2007-09-10T16:42:00.000+01:00

Melbourne 2002, o inicio daquela que viria a ser mais uma caminhada rumo ao título de Michael Schumacher.

A corrida do Grande Prémio da Austrália fica, irremediavelmente, marcada pelo incidente da primeira curva entre Ralf Schumacher e Rubens Barrichello (que largava da "pole-position").

Carta de Mosley confirma "e-mails" de pilotos da McLaren

2007-09-07T18:54:00.000+01:00

Uma carta de Max Mosley, presidente da FIA, enviada às equipas de Fórmula 1 revela que as novas provas no âmbito do "Stepneygate" vieram de pilotos da McLaren.

Confirma-se assim a veracidade dos rumores que circulam no "paddock" do GP de Itália quanto a uma troca de e-mails entre Fernando Alonso e o piloto de testes, Pedro de la Rosa, que ocorreu pouco antes do início da temporada.

A edição "online" da revista inglesa "Autosport" avança hoje que, nas mensagens, de la Rosa faz referência aos segredos de afinação dos Ferrari que teria obtido de Mike Coughlan, designer-chefe da McLaren, entretanto suspenso.

Não se sabe quem terá avisado a FIA da existência desta troca de emails.

O "autosport.com" assegura que todas as escuderias foram informadas na semana passada de que pilotos da McLaren tinham tido acesso a "informação escrita relevante para esta investigação".

Mosley escreveu às 11 equipas na última 6.ª feira sublinhando que era dever de todos fornecerem quaisquer provas relacionadas com o caso de espionagem da McLaren à Ferrari ("Stepneygate").

Nas cartas a Alonso, de la Rosa e Lewis Hamilton, o outro piloto de corridas da escuderia de Woking, é mesmo avançada uma oferta de amnistia face a possíveis sanções, no caso de cooperarem.

A publicação inglesa sublinha estar na posse de uma cópia da carta de Mosley.

A frase, "(...) uma alegação de que um ou mais pilotos da McLaren possam estar, ou ter estado recentemente, na posse de informação escrita relevante para esta invstigação(...)", é retirada da missiva assinada pelo presidente da FIA.

"(...) A FIA gostaria de receber cópias de quaisquer comunicações electrónicas que possam ser revelantes para este caso e que faça referência a Ferrari, Nigel Stepney ou quaisquer informações técnicas ou de outro tipo vindas, ou trelacionadas, com Ferrari ou com o sr. Stepney (...)", lê-se ainda na carta.

O "Autosport" depreende que foram Alonso e de la Rosa a fornecer o conteúdo das suas mensagens electrónicas à FIA, no início desta semana, facto que levou a FIA a "transformar" a audição do Tribunal Internacional de Apelo de dia 13, numa reunião do Conselho Mundial para a qual convidou a McLaren.

Vídeos do Dia

2007-09-07T18:02:00.000+01:00

Para descomprimir o ambiente vivido na Fórmula 1 com as suspeitas de espionagem...aqui ficam as charges do uol para nos fazer rir:

Há um ano!

2007-09-07T17:27:00.000+01:00

Há um ano....Kubica obtinha o primeiro pódio da sua carreira, Raikkonen fazia uma das poucas boas exibições da McLaren Mercedes em 2006 e no final de mais uma fabulosa vitória e de ter reduzido a diferença entre o alemão e Fernando Alonso para somente dois pontos no Mundial de Pilotos, Michael Schumacher anunciava a sua retirada da disciplina máxima do automobilismo Mundial - a Fórmula 1 -.

Este ano, entramos em Monza com uma "luta a quatro" - Hamilton, Alonso, Massa e Raikkonen - para o título Mundial.

Na primeira sessão de treinos livres Kimi Raikkonen levou a melhor enquanto que o McLaren Mercedes de Fernando Alonso teve problemas mecânicos na fase inicial - o que lhe retirou a possibilidade de estar a 100% na primeira sessão de treinos livres -.

Na segunda e, última sessão do dia, Fernando Alonso suplantou a concorrência, deixando o colega de equipa, o britânico Lewis Hamilton, a cerca de um segundo.
Desta vez, calhou a Kimi Raikkonen a "fava" da segunda sessão, tendo à imagem do que sucedera na primeira sessão com Alonso, ficado arredado de grande parte da sessão, regressando ao traçado do Autodromo Nazionale di Monza com apenas 10 minutos de sessão.

Posto o primeiro dia de testes, o "Mundo aos Rolamentos" (Schuey2007) já fez os seus prognósticos:

1º Fernando Alonso
2º Kimi Raikkonen
3º Lewis Hamilton
4º Felipe Massa
5º Robert Kubica
6º Nick Heidfeld
7º Giancarlo Fisichella
8º Heikki Kovalainen

Volta mais rápida: Fernando Alonso
Pole-Position: Fernando Alonso

GP Itália: Antevisão

2007-09-06T17:18:00.000+01:00

Monza acolhe este fim-de-semana a 13ª ronda deste disputadíssimo campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2007. Este é também o Grande Prémio em que a Ferrari vai tentar alcançar a vitória perante o seu fervoroso público.

Monza é desde há muitos anos o palco escolhido para acolher o Grande Prémio de Itália de Fórmula 1.

O traçado de Monza é aquele em que os pilotos atingem as maiores velocidades médias ao longo do campeonato, pelo que seja esperada uma renhida batalha entre Ferrari e McLaren com a BMW à espreita.

Em 2007, Monza é "casa" para, "nada mais nada menos" que 2 equipas - Scuderia Toro Rosso e Scuderia Ferrari Marlboro - e 3 pilotos - Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella e Vitantonio Liuzzi -.

Na semana passada tivemos o privilégio de verificar os tempos efectuados pelos principais pilotos deste campeonato no circuito transalpino -situado a cerca de 25 quilómetros da cidade de Milão - e podemos verificar que a McLaren parece aparecer em Monza mais forte que os restantes candidatos e que caso a chuva resolva aparecer no Autodromo Nazionale di Monza, Fernando Alonso continuará a provar - se não tiver problemos mecânicos - o seu talento para pilotar em pista molhada , contudo Testes não valem mais do que isso mesmo - TESTES! -.

A Ferrari corre em "casa" e, tal como em anos anteriores é esperado uma adesão em "massa" dos "tiffosi" que tanto vibram e fervem pela "Scuderia".

No ano passado, Kimi Raikkonen surpreendeu tudo e todos ao alcançar com o McLaren a "pole-position". O finlandês - que afirma que correr em Monza significa correr em "casa" - vai tentar repetir o êxito de 2006 nos treinos cronometrados e tentar alcançar a vitória na corrida de Domingo.

Quanto a Felipe Massa, o brasileiro, não foi bem sucedido em 2006, pelo que quererá limpar o mau desempenho de 2006 com um bom resultado de 2007. Em 2006 Massa ficou na história do Grande Prémio por um insólito incidente, entre o brasileiro e Fernando Alonso no Q3, que acabou por relegar o espanhol (então na Renault) para a décima posição na grelha de partida.

A BMW sempre afirmou desde o inicio da temporada que se existisse Grande Prémio em que podia ganhar era o Grande Prémio de Itália, dado o motivador resultado que Kubica obteve em 2006 na sua terceira corrida - um histórico terceiro lugar e primeiro e único pódio da carreira do polaco -.

Mais uma vez, Renault, Toyota, Williams e Red Bull vão lutar entre si pela passagem ao Q3 e pelos últimos lugares que atribuem pontos.

Na Renault, Fisichella corre em "casa" assim como Trulli da Toyota. Ambos os pilotos ainda têm o futuro incerto na Fórmula 1 para 2008 e quererão, certamente, um bom resultado em Monza de modo a aumentarem a possibilidade de se manterem nas suas actuais equipas.

Quem também corre em "casa" é o piloto da Toro Rosso, Vitantonio Liuzzi que, neste momento, não tem trabalho para a próxima temporada, visto que o seu nome não perfila no quadro da Scuderia Toro Rosso para a temporada de 2008.

Em Brackley, o clima vivido é de desânimo pela frustrante temporada da Honda em 2007 que, no espaço de 12 meses passou de "bestial" a "besta".
Para a Honda a temporada já parece estar findada, sendo que a equipa começa a testar novos componentes aerodinâmicos, entre outros, de modo a que o carro da Honda para 2008 seja muito melhor e consiga recolocar a equipa a um nível muito semelhante ao de 2006.
Em Monza, a equipa quererá, mais uma vez, imiscuir-se na luta com os Super Aguri e os Toro Rosso. Caso consiga algo mais, será um fim-de-semana excepcional para a equipa.

Na Super Aguri correm rumores que a equipa pode vir a ser comprada pelo espanhol Adrian Campos, o que poderia vir a alterar a dupla de pilotos para a próxima temporada. Para já Takuma Sato parece ter lugar garantido, muito devido ao facto de a equipa ser "suportada" pelos motores Honda, contudo o britânico Anthony Davidson tem feito uma segunda metade de campeonato soberba e tem suplantado em qualificação o colega de equipa.

Por fim a Spyker, que muito dificilmente sairá dos últimos lugares da grelha e da corrida. O único aperitivo (se é que assim lhe podemos chamar) é a possível compra de Vijay Mallya e de Michiel Mol de parte da equipa de modo a salvá-la.
Como primeira medida, esta aquisição pode levar ao ingresso de pilotos indianos na Fórmula 1. São exemplo disso Narain Karthikeyan e de Karun Chandhok.

Apesar de nos últimos 20 anos a Ferrari não ter vencido com regularidade em Monza, a história prova-nos que nem sempre foi assim.
Nino Farina, em 1950 vencia em Monza e abria assim o livro da maravilhosa história do mítico circuito italiano, sagrando-se nesse mesmo ano oficialmente, o primeiro campeão do Mundo de Fórmula 1!

Foi em Monza, há precisamente um ano que Michael Schumacher tornou publica a sua decisão de abandonar a disciplina máxima do automobilismo Mundial!

Foi também em Monza no ano de 2000 que o retirado Michael Schumacher bateu o recorde de vitórias de Ayrton Senna!

Para finalizar aqui ficam duas voltas completas ao traçado italiano.

Estávamos no ano de 2002 e Juan Pablo Montoya efectuava em Monza a volta mais rápida de sempre do circuito:

Esta segunda volta foi realizada por Felipe Massa em 2006 no seu Ferrari em qualificação!

Rolamento à parte: Adeus Luciano!

2007-09-06T16:09:00.000+01:00

Após uma dura luta contra um cancro no pâncreas, calou-se uma das maiores vozes do mundo. Luciano Pavarotti morreu hoje aos 71 anos.

“Temos de lembrar Pavarotti como um grande artista, um homem com uma personalidade carismática, um óptimo amigo e um grande jogador de poker”. Foi assim que o tenor espanhol Jose Carreras recordou uma das maiores vozes de sempre, que faleceu na sua casa, em Modena, Itália, vítima de doença prolongada.

O funeral realiza-se no próximo sábado.

“Eles deitaram fora o molde quando fizeram o Luciano. Ele será para sempre lembrado como um intérprete único no seio da música clássica”, afirmou Plácido Domingo, o terceiro tenor que juntou a sua voz à digressão dos “Três Tenores”.

O tenor foi operado em Julho do ano passado a um tumor no pâncreas e estava em recuperação, mas nas últimas semanas o seu estado de saúde agravou-se.

Pavarotti não era visto em público há vários meses e dirigiu-se pela última vez aos seus fãs através de um comunicado divulgado quarta-feira de manhã, onde manifestou a sua “emoção” pela criação em Itália de um prémio de “excelência cultural”, do qual foi o primeiro galardoado.
“Inclino-me, cheio de emoção e gratidão, pelo prémio que acaba de me ser atribuído, porque me dá a oportunidade de continuar a celebrar a magia de uma vida ao serviço da arte”.

Amigos e admiradores do tenor vão prestar-lhe tributo, um pouco por todo o mundo. Nas rádios e estações de televisão, vão passar “o seu legado. Ele nunca irá parar”, disse Zubin Mehta, um dos responsáveis pela ópera dos “Três Tenores”.

O Vídeo do Dia

2007-09-06T15:40:00.000+01:00

Conhecido por Ice-man (o homem frio), aqui ficam os momentos em que o piloto finlandês da Ferrari, Kimi Raikkonen, demonstrou ter menos frieza!

O Vídeo do Dia

2007-09-04T19:03:00.000+01:00

O de hoje demonstra a preparação da Renault e do R27 para o Grande Prémio de Itália deste fim-de-semana em Monza!

http://video.autohoje.com/play.php?vid=156

Raikkonen: «Vencer em casa seria muito bom»

2007-09-04T18:51:00.000+01:00

Finlandês da Ferrari quer vencer em Itália e dar alegria aos "tiffosi"!

Kimi Raikkonen (Ferrari) espera uma grande batalha pela vitória no Grande Prémio de Itália e confia que a Ferrari está no bom caminho para alcançar um bom resultado em casa, no próximo fim-de-semana.

“Espero que a equipa possa ser perfeita aqui. Para isso, temos que começar bem logo na 6.ª feira. Vencer a corrida na casa da Ferrari seria muito bom", disse o finlandês.

Raikkonen mostrou-se ainda determinado em conquistar o maior número de pontos possível para continuar na luta pelo título e ajudar a "Scuderia" nos Construtores:"Todas as provas que faltam são cruciais. Não podemos cometer mais erros. Analisando os testes da semana passada, cheguei à conclusão que a batalha vai ser dura."

Com a 13.ª corrida da época à porta, os quatro primeiros do Mundial somam três vitórias cada: Lewis Hamilton e Fernando Alonso (McLaren) e Felipe Massa e Raikkonen (Ferrari).

Williams aposta tudo num novo carro

2007-09-03T19:44:00.000+01:00

A Williams anunciou o projecto de construção de um novo carro para correr em 2008.

De acordo com Sam Michael, director-técnico da equipa, trata-se de um carro mais rápido e capaz de ganhar corridas.“Não é uma evolução do FW29. É um carro novo. Rápido e capaz de ganhar corridas. Tenho certeza que podemos ir longe com este novo projecto, pois estamos muito perto das equipas que disputam o topo da tabela”, disse Michael.

A Williams abandonou o desenvolvimento do carro de 2007 e pretende concentrar todos os esforços no modelo do próximo ano, que deve ser apresentado em Janeiro de 2008.

Michiel Mol e Vijay Mallya vão adquirir a Spyker

2007-09-03T18:03:00.000+01:00

O empresário indiano Dr. Vijay Mallya e o holandês Michiel Mol estão em vias de se tornarem os novos donos da equipa Spyker de Formula 1, que tinha sido adquirida no ano passado, sensivelmente por esta altura, ao grupo Midland de Alex Schneider.

Mallya, dono da companhia aérea Kingfisher, e Mol, que é o actual director da Spyker de Formula 1, dizem que a oferta de compra da equipa foi aceite pelos actuais proprietários, e que esperam que o negocio esteja concluído dentro de um mês.

«Já tinha o sonho de ter uma equipa de Formula 1 a algum tempo, estava apenas a espera da oportunidade certa, no momento certo.» disse Mallya, de quem se espera venha a ser o director geral da equipa.

Pilotos indianos procuram lugar na equipa

Com o indiano Mallya, a ser presumivelmente o novo homem forte da equipa e com a possibilidade da equipa se vir a chamar «Team India», correm já rumores que um dos pilotos poderá vir a ser indiano, estando dois nomes sobre a mesa.

Narain Karthikeyan, o primeiro indiano a correr na Formula 1, em 2005, pela equipa Jordan Grand Prix onde foi companheiro de equipa de Tiago Monteiro, e Karun Chandhok, que neste momento milita na GP2.

«É fantástico ter um indiano em controlo de uma equipa de Formula 1, o Mallya, já está no meio a muitos anos como patrocinador, e sempre me apoiou ao longo da minha carreira.» disse Karthikeyan.

Quanto a Chandhok, referiu-se desta forma quanto as suas possibilidades de aceder a Formula 1.

«Gostava de continuar na GP2 por mais um ano como estava nos meus planos, mas claro que gostaria de ter a oportunidade de testar um Formula 1 se ela aparecer.»

Rali decidido ao foto-finish

2007-09-03T16:54:00.000+01:00

Uma terceira etapa imprópria para cardíacos, com os dois melhores pilotos de rali da actualidade a disputarem palmo a palmo a vitoria no rali da Nova Zelândia. Quando faltava disputar apenas a super especial de Mystery Creek, a diferença entre os dois era de somente 0,7s.a favor do piloto da Ford, levando tudo para ser decidido nos metros finais do rali, com a super especial a revelar-se demasiado curta para Sebastien Loeb recuperar a liderança da prova, retirando só 0.4s ao tempo de Gronholm e perdendo assim o rali pela curtíssima diferença de 0.3s.

Mas não foi só a luta pelo primeiro lugar que o publico Neozelandês pode assistir. Mais atrás houve luta muito interessante pelo 4º posto final, o confronto opôs desde o arranque dois pilotos conhecidos pelos seus excessos, Chris Atkinson e Jari-Matti Latvala, que desta feita mantiveram os carros na estrada e levaram a disputa também até a super especial final, com Atkinson a ser o vencedor deste duelo. O último lugar do podium foi uma vez mais para Mikko Hirvonen.

Quem não tem boas recordações para trazer das antípodas são Daniel Sordo e Peter Solberg, apenas 6º e 7º, respectivamente. Sordo uma vez mais provou que não está talhado para ralis de terra, ficando a anos-luz dos tempos do seu colega de equipa, Sebastien Loeb. Peter Solberg, tarda em reencontrar a forma que fez com que ganhasse o mundial de ralis em 2003.

Classificação Final

1 M Gronholm 3.52.53.9
2 S Loeb + 0.3
3 M Hirvonen + 1.42.8
4 C Atkinson + 2.32.3
5 J Latvala + 2.36.9
6 D Sordo + 3.42.0
7 P Solberg + 3.54.7

O Vídeo do Dia

2007-09-03T16:30:00.000+01:00

O Rally de Portugal foi um dos grandes eventos que o povo lusitano teve o prazer de assistir ao vivo neste ano de 2007 em que algumas das competições mais prestigiadas do desporto motorizado regressaram ao solo português. São exemplos disso o WTCC e o WRC.

Foi bom enquanto durou, agora resta esperar para ver se regressa em 2008!

"Matador" - Stoner mais perto do título em ano de recordes!

2007-09-03T16:00:00.001+01:00

Casey Stoner continua imparável a caminho do seu primeiro título de MotoGP. Agora foi no Grande Prémio de San Marino, 13ª prova do «Mundial», realizada hoje no circuito de Misano, rubricou a quarta «pole position» consecutiva e venceu pela oitava vez esta temporada, aproximando-se ainda mais do ambicionado ceptro.

O talento de Stoner e a superioridade Ducati e Bridgestone continuam a fazer estragos na concorrência, fazendo do australiano e da moto italiana um binómio praticamente imbatível.

Para ajudar à “festa”, o australiano beneficiou do abandono dos seus dois únicos rivais na corrida para o título, Valentino Rossi e Dani Pedrosa.

A queda conjunta que envolveu Puniet e Pedrosa, ainda na primeira volta da corrida e particularmente a falha mecânica – motor – na Yamaha YZR M1 de Valentino Rossi, “empurram” o título a Casey Stoner que, depois da vitória e do abandono do espanhol e do italiano, ficou com uma vantagem de 85 pontos para Rossi e 103 pontos para Pedrosa, quando faltam cinco corridas para o final do campeonato.

Suzuki brilha em Misano

A contrapor ao desastre da Yamaha e da Honda, a Suzuki estiveram em grande plano, com Verneulen e Hopkins, a subirem ambos ao pódio, o que aconteceu pela primeira vez está época, no momento de graças da marca de Hamamatsu que promete continuar a brilhar até ao final da época.

Classificação final:

1º Casey Stoner (Austrália) Ducati, 44m34,720s

2º Chris Vermeulen (AUS) Suzuki, a 04,851s

3º John Hopkins (USA) Suzuki, a 16,002s

4º Marco Melandri (ITA) Honda, a 22,737s

5º Loris Capirossi (ITA) Ducati, a 24,787s

6º Carlos Checa (ESP) Yamaha, a 34,986s

7º Toni Elias (ESP) Honda, a 40,896s

8º Anthony West (AUS) Kawasaki, a 41,774s

9º Colin Edwards (USA) Yamaha, a 47,146s

10º Shinya Nakano (JAP) Honda, a 48,808s

11º Alex Hofmann (ALE), a 49,299s;

12º Sylvain Guintoli FRA), Yamaha, a 1m09,176s

13º Nicky Hayden (USA), Honda, a 1m20,424s

14º Makoto Tamada (JAP), Yamaha, a 1m34,223s

15º Kurtis Roberts (USA), KR212V, a 1 volta.

Pole-Position: Casey Stoner (Ducati), 1m33,918s

Volta Mais Rápida : Casey Stoner (Ducati), 1m34,644s

Campeonato do Mundo de Pilotos:

1º Casey Stoner, 271 pontos

2º Valentino Rossi, 186 pontos

3º Daniel Pedrosa, 168 pontos

4º Chris Vermeulen, 144 pontos

5º John Hopkins, 140 pontos

6º Marco Melandri, 124 pontos

Campeonato do Mundo de Construtores:

1º Ducati, 283 pontos

2º Honda, 219 pontos

3º Yamaha, 213 pontos

4º Suzuki, 191 pontos

5º Kawasaki, 90 pontos

In "autosport.pt"

O Mundial de Velocidade prossegue dentro de cerca de duas semanas no Circuito do Estoril - palco do Grande Prémio de Portugal de 2007!

O Vídeo do Dia

2007-09-02T14:41:00.000+01:00

Para comemorar a passagem dos fabulosos aviões da Red Bull Air Race, aqui fica algumas das maravilhosas peripécias e acrobacias que estes ofereceram ao povo português!

Red Bull Air Race no Porto!

2007-09-02T14:12:00.000+01:00

Pilotos da Red Bull Air Race encantados com a estreia do campeonato do mundo em Porto e Gaia. 600 mil pessoas vibraram com as acrobacias no ar, observando os aviões, que passavam a 400km/h, no evento desportivo com maior assistência no nosso país. O britânico Steve Jones surpreendeu os líderes Mike Mangold e Paul Bonhome.

«O local é fabuloso. O cenário do Douro é absolutamente espectacular». Foi assim que os três primeiros pilotos reagiram à etapa portuguesa da «Red Bull Air Race», o campeonato do mundo de aviões que teve lugar este sábado em pleno rio, entre as margens do Porto e Gaia. 600 mil pessoas assistiram a uma competição que não deixou ninguém indiferente, naquele que foi o evento desportivo realizado num só dia com maior assistência no nosso país.

Em primeiro lugar ficou o britânico Steve Jones, que surpreendeu tudo e todos, vencendo na final o líder mundial Mike Mangold. Um tempo fantástico (1:10.00), totalmente insuperável, uma vez que o seu rival americano ficou a 38 centésimos. «Há muito que não tinha a oportunidade de estar no pódio e abrir uma garrafa de champagne, por isso estou muito satisfeito com o resultado», frisou Jones no final.

Mike Mangold, que está agora no topo da classificação do campeonato com mais dois pontos do que Paul Bonhome, continua confiante e acredita que nas duas derradeiras etapas, em San Diego (Estados Unidos) e Perth (Austrália), vai conseguir segurar a vantagem e sagrar-se campeão mundial: «Estou feliz com este segundo lugar, pois tentámos tudo. A equipa esteve a ajustar o avião durante a última noite, dando mais potência ao motor, mas mesmo assim não foi possível bater a excelente prestação de Steve. Agora, resta-me somar mais pontos do que o Paul nas últimas provas».

Paul Bonhome era o menos satisfeito no pódio. «É claro que não fiquei contente com o resultado, porque o meu objectivo era estar na final. Infelizmente só consegui fazer o melhor tempo na final de consolação, que me deu o terceiro lugar, mas tenho de manter a confiança, pois ainda é possível chegar ao título», referiu pouco depois de terminar a prova, agradecendo ainda ao compatriota Steve Jones, que conseguiu «minimizar os danos, batendo Mangold».

Orgulhoso com a sua prestação, apesar de manter um humilde quinto lugar no campeonato, Steve Jones era o mais entusiasta. «Como já não tenho hipóteses na geral, quero vencer as próximas duas provas. O avião está muito rápido, por isso penso ter condições», referiu, não se esquecendo de elogiar uma vez mais a escolha da organização pelas cidades do Porto e Gaia.
«Nunca cá tínhamos estado, mas é, de facto, um cenário espectacular. É um local fantástico. No passado já tínhamos percebido o impacto da corrida noutros locais, mas não tínhamos a certeza que o mesmo aconteceria aqui em Portugal. Quando tivemos a oportunidade de contactar com o público fomos literalmente engolidos. Isto para não falar das pessoas que estavam a assistir. Foi realmente muito especial», concluiu o vencedor Steve Jones, enquanto os seus colegas de pódio acenavam com a cabeça.

Palavras que correspondem totalmente ao que foi possível assistir durante este sábado nas cidades do Porto e Gaia, com uma verdadeira multidão (cerca de 600 mil pessoas) a viver um outro São João no primeiro dia do mês de Setembro. Um espectáculo que se vai repetir nos próximos dois anos e que já foi considerado «essencial» para a projecção da imagem de Portugal no mundo.

Final

1. Steve Jones (Matador), 1:10.0

2. Mike Mangold (Cobra), a 0,38 segundos

Final de consolação

3. Paul Bonhomme (Matador), 1:10.11

4. Peter Beseyei (Red Bull), a 0,64 segundos

Restante classificação

5. Kirby Chambliss (Red Bull)

6. Nicolas Ivanoff (MRT)

7. Nigel Lamb (Breitling)

8. Alejandro Maclean (MRT)

9. Michael Goulian (Dragon Racing)

10. Sergey Rakhmanin (Dragon Racing)

11. Frank Verteegh (Lobo)

12. Hannes Arch (Cobra)

13. Klaus Schrodt (Lobo)

Classificação do campeonato

1. Mike Mangold (Cobra), 41 pontos

2. Paul Bonhomme (Matador), 39 pontos

3. Peter Besenyei (Red Bull), 30 pontos

4. Kirby Chambliss (Red Bull), 22 pontos

5. Steve Jones (Matador), 14 pontos

6. Alejandro Maclean (MRT), 13 pontos

O Vídeo do Dia

2007-09-01T18:32:00.000+01:00

Rolamento à parte: Vanessa Fernandes é Campeã do Mundo de Triatlo!

2007-09-01T18:16:00.000+01:00

A triatleta do Benfica, Vanessa Fernandes, conquistou hoje o seu primeiro título mundial, nos campeonatos do Mundo de triatlo que decorrem em Hamburgo (Alemanha).

Mais de 300 mil pessoas assistiram nas ruas de Hamburgo à vitória que faltava a Vanessa Fernandes, num vastíssimo palmarés. Falta agora tentar o pódio nos Jogos Olímpicos, quem sabe a vitória, para assim Vanessa alcançar um feito de ter vencido (ou ficado no pódio) nas mais importantes provas do Mundo do Triatlo.

Tal como vem sendo habitual, Vanessa saiu da água atrás de outras atletas (era 15.ª) mas depois, na bicicleta ascendeu rapidamente à liderança da prova, posição que não mais perdeu. Já na corrida, Vanessa Fernandes perdeu algum tempo, sendo a alemã Ricarda Linsk a tomar a liderança, seguida da norte-americana Laura Bennett.

Porém, a dada altura voltou a pressionar e a garantir a liderança. A triatleta portguesa fez uma prova verdadeiramente fantástica. Efectuou o percurso em 1:57.27 hora - um excelente tempo, tendo em conta que muitos triatletas masculinos não conseguem baixar a barreira das duas horas de prova! -.

Em segundo ficou a australiana Emma Snowsill, que defendia o título, e em terceiro quedou-se a norte-americana Laura Bennett, a 1.04 e 1.09 segundos, respectivamente.

A outra representante nacional, a ainda júnior Anaís Moniz também rubricou uma boa prestação, foi 44.ª, a 6.36 minutos da compatriota.

Amanhã, tem lugar a prova de Elite Masculina, com a participação de Bruno Pais.

Circuitos: Misano

2007-08-31T17:17:00.000+01:00

Dada a sua grande proximidade com a República de San Marino, o circuito recebe provas de automobilismo e de motociclismo, como Grande Prémio da República de San Marino. San Marino é uma pequena república/país que faz fronteira com a Itália!

O circuito internacional de Misano é, a par de Monza, Imola e Mugello, um dos traçados mais populares e espectaculares situado em território transalpino. Uma pista modificada e reestruturada muitas vezes para se adaptar aos tempos e responder às novas tecnologias e exigências do Mundo das corridas.

Oficialmente conhecido como Autódromo Santa Mónica, a sua construção foi aprovada em 1969, mas só em 1972 recebeu provas oficiais no seu asfalto.

No início, o traçado tinha uma extensão de cerca de 3488 metros. No entanto, em 1993 foi ampliada para os 4060 metros actuais e, a partir de então, tornou-se possível utilizar um ou outro "trajecto".

Nesse mesmo ano, teve inicio a primeira de duas fases de remodelação e acondicionamento que o complexo sofreu na década de 1990. Foi construído um novo edifício, muito mais amplo e moderno, para os escritórios e serviços do traçado e, ao mesmo tempo, aproveitou-se para dar mais espaço e um maior conforto às antigas e pequenas "boxes". A zona das "boxes" era assim ampliada de modo a que as equipas pudessem trabalhar confortavelmente.

Em 1998 a reestruturação de todas as instalações foi completada com um novo paddock de 40 metros de comprimento.

Três anos depois inaugurou-se uma das mais recentes obras arquitectónicas realizadas em Misano: a primeira tribuna Lotto, com capacidade para 5000 espectadores. Estas e outras intervenções menos importantes que anualmente são levadas a cabo no interior deste recinto, têm servido para manter o velho "Internazionale" de acordo com as exigências cada vez maiores dos novos tempos.

O complexo inclui, além da pista utilizada nos Grandes Prémios - tanto de MotoGP como de Superbikes -, um traçado de areia totalmente independente e autónomo, no qual se realizam provas do Campeonato Italiano de Motocross.

O traçado de Misano é bastante selectivo, visto que possui curvas de diferentes raios, várias forquilhas ("ganchos") e uma recta longa que tem a meio, uma grande curva que é negociada praticamente a fundo - à imagem do que acontece na 130R em Suzuka -. Tem em média 12 metros de largura que chegam aos 14 metros na via das "boxes".

Pelas suas características, é um circuito muito utilizado pelas equipas - tanto de motociclismo como de automobilismo - para realizar testes. Como curiosidade, podemos referir que o traçado de Misano é um dos poucos que se corre em sentido contrário ao do ponteiro dos relógios.

Desde o início do Campeonato do Mundo de Velocidade em 1949 até 1990, o Grande Prémio disputado em Itália, recebia o nome de "Grande Prémio das Nações". Disputou-se por 41 vezes com essa denominação das quais 26 foram em Monza, 7 em Imola, 5 em Misano e 3 em Mugello. Desde então, chama-se Grande Prémio de Itália e só em 1991 e 1993 o Autódromo Santa Mónica de Misano Adriático recebeu um Grande Prémio sob essa designação.

Em 2007, o traçado de Misano volta a acolher o Campeonato do Mundo de Velocidade, mas desta feita sob a designação de Grande Prémio da República de San Marino, visto que o Grande Prémio de Itália tem sido albergado pelo circuito de Mugello.

Dada a sua grande próximidade geográfica com a República de San Marino, o circuito recebe provas de automobilismo e de motociclismo, como Grande Prémio da República de San Marino. San Marino é uma pequena república/país que faz fronteira com a Itália!

O "cantinho" do Laser

2007-08-31T15:28:00.000+01:00

Neste "canto" do Mundo aos Rolamentos vão ser colocadas montagens do amigo do fórum do Autosport português, Laserbombo.

As montagens tratarão temas actuais do desporto motorizado!

Para começar... aqui fica o novo Honda (a estrear já em Fuji no Grande Prémio do Japão)!

Robusto como uma grua,

Ágil e venenoso como um escorpião,

Será este o Honda campeão?

Rali da Nova Zelândia - Dia 1

2007-08-31T15:14:00.000+01:00

Terminada a 1ª etapa do Rali da Nova Zelândia Marcus Gronholm e Sebastien Loeb dominam, como habitualmente, as atenções. São 13 segundos que separam Citroen de Ford.

O rali começou a pender para o lado de Marcus Gronholm de forma mito evidente, mas a explicação estava na escolha menos acertada de pneus por parte de Sebastien Loeb ao optar por uma mistura demasiado mole. Logo que o francês acertou nos pneus a diferença deixou de crescer e a luta ficou mais intensa. Gronholm era o primeiro na estrada, mas nos primeiros troços a chuva que caiu fez disso uma vantagem. Mikko Hirvonen foi sempre um espectador atento desta luta, isolado no 3º lugar. Chris Atkinson, Jari Matti Latvala e Daniel Sordo estõa em animada luta pelo 4º posto.

Petter Solberg queixa-se de um carro sobrevirador que lhe retira confiança e até Xavier Pons andou na sua frente até sair de estrada. Também pelo caminho ficou Manfred Stohl que parou com problemas no 4º troço.

No grupo N (PWRC), o português Armindo Araújo é o líder, provando no terreno que está a andar rápido para tentar ganhar muitos pontos e melhorar a sua posição no campeonato. Armindo começou em 4º, subiu a 2º na 2ª PE do dia, no troço seguinte desceu a 3º mas no 4º troços os furos Juho Hanninen e Richar Mason como já tinha atacado Toshi Arai e o campeão nacinal ascendeu à liderança do agrupamento. No final da etapa soma 33,5s para Neal McShea e 1m03,8s para Alister McRae.

Classificação após a 1ª etapa:

1º Marcus Gronholm / Timo Rautiainen - Ford Focus WRC 07 - 1h27m20,1s

2º Sebastien Loeb / Daniel Elena - Citroen C4 WRC - a 13,0s

3º Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen - Ford Focus WRC - a 49,2s

4º Chris Atkinson / Stephane Prevot - Subaru Impreza WRC - a 1m21,4s

5º Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila - 1m29,2s

6º Daniel Sordo / Marc Marti - Citroen C4 WRC - a 1m33,5s

7º Petter Solberg - Phil Mills - Subaru Impreza WRC - a 1m48,5s

8º Henning Solberg / Kato Menkerud - Ford Focus WRC06 - a 2m17,2s

9º Urmo Aava / Kuldar Sikk - Mitsubishi Lancer WRC - a 3m26,6s

10º Matthew Wilson / Michael Orr - Ford Focus WRC07 - a 4m29,7s

(...)

In "sportmotores.com"

O Vídeo do Dia

2007-08-31T14:56:00.000+01:00

O vídeo de hoje é o espelho do que de mais espectacular a Fórmula 1 tem!

Os acidentes, pois claro está! São os acidentes que trazem espectacularidade e imprevisibilidade a um Grande Prémio de Fórmula 1!

O Novo Honda já em 2007!

2007-08-31T14:44:00.000+01:00

A Honda está a planear fazer mudanças radicais no seu carro actual para o Grande Prémio do Japão, que será disputado, em 2007, no circuito de Fuji.

Isso serviria para a equipa experimentar já algumas das peças que deverão ser usadas no carro do próximo ano. “As melhorias para Fuji sempre foram planeadas para as últimas três corridas. Mas agora, com a chegada dos novos funcionários do departamento de aerodinâmica, será diferente do que havíamos planeado anteriormente. Isso acontece porque passamos a ter novas filosofias e conceitos diferentes. Queremos tentar melhorar já com o carro deste ano, mesmo sabendo que ele foi projectado com outro conceito. Não nos custa nada fazer esta tentativa. Onde estamos no campeonato, não faz nenhuma diferença”, disse Jacky Eeckelaert, director de engenharia da equipa de Brackley, à revista britânica "Autosport".

Faltando apenas cinco rondas para o epílogo da temporada, a Honda permanece apenas com um ponto marcado no campeonato, com Jenson Button, no Grande Prémio da França. O brasileiro Rubens Barrichello permanece sem pontuar.

MONZA - 3º dia de Testes

2007-08-30T18:29:00.000+01:00

A chuva pairou como esperado no Autodromo Nazionale di Monza. As consequências dos premeditados aguaceiros que já ontem haviam feito a sua aparição durante a hora de almoço, eram também as esperadas com estas condições atmosféricas, ou seja, Alonso no topo da tabela!

Alonso dominou a sessão e nunca teve opositores para o seu McLaren-Mercedes MP4-22, visto que, como já é nos é conhecido, Felipe Massa - único Ferrari em pista este terceiro dia - não revela o melhor nos andamentos em pista molhada, chegando mesmo por vezes a cometer ligeiros erros neste tipo de situação, como aconteceu hoje!

Fernando Alonso suplantou a concorrência com um tempo "canhão", rodando um segundo mais veloz que a concorrência!

A BMW manteve o bom andamento!

Para uma melhor avaliação deste dia, aqui fica a tabela de tempos deste terceiro dia de testes no Autodromo Nazionale di Monza!

1. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:23.490 51 voltas

2. Kubica BMW-Sauber (B) 1:24.413 48 voltas

3. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:24.453 52 voltas

4. Massa Ferrari (B) 1:24.525 49 voltas

5. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.768 40 voltas

6. Button Honda (B) 1:24.918 61 voltas

7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:24.983 45 voltas

8. Fisichella Renault (B) 1:25.069 71 voltas

9. Ralf Schumacher Toyota (B) 1:26.175 72 voltas

10. Yamamoto Spyker-Ferrari (B) 1:26.384 72 voltas

11. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:35.106 47 voltas

Circuitos: Lausitz

2007-08-29T17:04:00.000+01:00

Este novo e ambicioso circuito é o quarto traçado permanente que existe actualmente na Alemanha, juntando-se a Oschersleben, Sachsenring e ao mítico Nurburgring. Tal como os dois primeiros fica situado na zona oriental do país. Foi em Lausitz que Michele Alborete perdeu a vida, enquanto testava o seu Audi R8S.

Situado junto da fronteira da Alemanha com a Polónia e a República Checa, o Eurospeedway de Lausitz, é o circuito que hoje vos falo.

Construído de acordo com as últimas tendências arquitectónicas relativas aos recintos desportivos deste tipo, o Eurospeedway Lausitz é o único traçado de toda a Europa continental a possuir uma pista oval. Configuração essa que teve origem nos Estados Unidos.

O atraente desenho do circuito tem sido exportado com êxito nos últimos anos para muitos outros países. Só para referir alguns, os traçados de Jacarepaguá no Brail, de Welkom (Phakisa) na África do Sul ou de Motegi no Japão, são disso claros exemplos.

O Eurospeedway Lausitz é, essencialmente, uma "superpista" única, na qual já se disputaram Grandes Prémios do Campeonato do Mundo de Superbikes, assim como de automobilismo, concretamente de DTM.

No entanto, a extensão varia ligeiramente consoante as provas, sendo mais ou menos de 4300 e 4500 metros, respectivamente. E se a estas distâncias somarmos os quase seis quilómetros da pista oval de testes do complexo, o resultado é um espectacular percurso que onda os 11300 metros, utilizados para receber provas de resistência.

O circuito de testes é muito seguro e nas suas curvas inclinadas, de quase 45º no ponto central (apex) ultrapassam-se facilmente os 120 km/h. Mas a estrela é, sem dúvida, a Super Speedway, uma pista em forma de "zero" com 3200 metros capaz de receber provas de Champ Car e de NASCAR.Ocupando uma área que ronda os 570 hectares de terreno, Lausitz é um dos complexos desportivos com maior lotação para provas motorizadas de todo o Mundo.

Ao todo tem capacidade para acolher cerca de 120000 espectadores e todos eles desfrutam de grande visibilidade. Qualquer que seja o ponto do circuito é possível contemplar os pilotos sem problemas!Apesar da sua curta vida, o circuito de Lausitz possui já um triste historial.

A 25 de Abril de 2001, o piloto italiano Michele Alboret perdeu aí a vida quando testava um Audi R8S para as 24 Horas de Le Mans e, uma semana depois morreria no Eurospeedway um comissário desportivo. Infelizmente, este não foi o último incidente.

Em Setembro, Alessandro Zanardi sofreu na Alemanha um acidente que quase lhe custou a vida.Zanardi, ex-pupilo de Sir Frank Williams na Fórmula 1, regressou à Fórmula CART dois anos depois de abandonar esta competição, e após a sua infrutuosa passagem pela Fórmula 1, à qual chegara graças aos dois títulos conquistados na Fórmula CART em 1997 e 1998.

A 15 de Setembro de 2001, o carro de Alex Tagliani embateu, a cerca de 320 km/h, no carro de Alessandro Zanardi, que entrou em coma e teve que sofrer a amputação das duas pernas. Felizmente, e após várias intervenções cirúrgicas, dois meses depois o próprio piloto conduziu um automóvel especialmente adaptado à sua invalidez desde Monte Carlo até Imola. O regresso de Zanardi à pilotagem não se quedou por este episódio singular. Alessandro Zanardi viria a entrar no Campeonato do Mundo de Turismos (WTCC) com um BMW e a pilotar um BMW Sauber de Fórmula 1.

Aqui ficam alguns momentos da corrida de CART de 2001 em Lausitz, incluindo o "arrepiante" incidente entre Tagliani e Zanardi!

O Vídeo do Dia

2007-08-29T16:57:00.000+01:00

O amigo Jójó, lembrou-me deste caricato episódio passado no Grande Prémio de Portugal de 1992 (Estoril) entre Berger e Patrese.

Aqui fica este belo vídeo, com Berger, a explicar o incidente na primeira pessoa!

Spyker suspende chefe de design

2007-08-29T16:39:00.000+01:00

A Spyker suspendeu o seu chefe de design, John McQuilliam, por motivos que permanecem desconhecidos, conforme noticia o Autosport inglês.

A decisão foi tomada pelo responsável pela escuderia holandesa, Colin Kolles, mas este recusou-se a clarificar o que a motivou. O romeno avançou apenas que esta não está ligada directamente ao chumbo da versão B nos testes de impacto da FIA e que McQuilliam «está a ser investigado pela equipa».

John McQuilliam entrou para a Jordan em 1991, pouco depois da equipa ter ingressado na Fórmula 1. Ascendeu à posição de director-técnico até que a equipa foi comprada pela Midland e, quando a Spyker assumiu o controlo da escuderia, permaneceu no cargo.

Rolamento à parte: Faleceu Antonio Puerta

2007-08-28T17:31:00.000+01:00

É noticia no "record online" que o defesa espanhol do Sevilha, Antonio Puerta, faleceu hoje em Sevilha na sequência das duas paragens cardio-respiratórias sofridas no passado sábado.

Já hoje, os médicos tinham demonstrado preocupação com a pouca evolução do estado de saúde do atleta, dando a entender que poderia não recuperar.

Recorde-se que Puerta teve uma primeira paragem cardíaca durante o jogo com o Getafe, a contar para a 1.ª jornada do campeonato espanhol.

Antonio José Puerta Pérez nasceu a 26 de Novembro de 1984 em Sevilha, começando a jogar na "cantera" do clube sevilhano. Juntamente com nomes como Sergio Ramos ou Jesús Navas, Puerta era considerado um dos mais promissores jogadores da sua geração.

Estreando-se na liga espanhola em 24 de Março de 2004, Puerta conquistou cinco títulos ao serviço do clube que o viu nascer: duas Taças UEFA, uma Supertaça Europeia, uma Supertaça Espanhola e uma Taça do Rei.

Puerta foi por uma vez chamado para a principal selecção espanhola, em Outubro de 2006 no jogo frente à Suécia.

Com 22 anos, Puerta junta-se a uma infeliz lista de atletas que sucumbiram de forma inesperada. Marc-Vivien Foé, Miklos Féher, Bruno Baião, João Martins, Hugo Cunha, entre muitos outros. Nomes a mais para o desporto...

Com efeito imediato, a UEFA já anunciou o adiamento do AEK-Sevilha, que teria lugar hoje, para o dia 3 de Setembro, devido à morte do jogador andaluz Antonio Pueta.

Para além do adiamento deste desafio - segunda mão da terceira pré-eliminatória da Liga dos Campeões - a UEFA deverá, em breve, anunciar o adiamento da Supertaça europeia entre o Sevilha e o Milan, o qual estava agendado para esta sexta-feira.

A equipa espanhola vai embarcar de imediato para Espanha de forma a participar nas cerimónias funebres do malogrado jogador.Antonio Puerta, de 22 anos, não resistiu às sucessivas paragens cardíacas que durante o jogo com o Getafe, no passado sábado, tendo falecido ao início da tarde de hoje.

Entretanto, Osasuna-Sevilha, a contar para a segunda jornada da Liga espanhola, também já foi adiado.

Para lembrar os melhores momentos da sua curta carreira, aqui fica um vídeo de homenagem a este jogador sevilhano que com 22 anos já era considerado uma futura promessa do futebol Mundial!

DESCANSA EM PAZ ANTONIO PUERTA!

O Vídeo do Dia

2007-08-28T16:57:00.000+01:00

Enviado por Dida, este espectacular episódio está a cinco rondas de ganhar o prémio de "melhor falha no desporto 2007". Quem não se lembra de Christijan Albers em Magny-Cours?

Alonso põe de parte pausa no próximo ano

2007-08-28T16:48:00.000+01:00

O piloto espanhol disse que fazer uma paragem no próximo ano nunca esteve nos seus planos, ao contrário do que alguns rumores faziam crer.

Fernando Alonso revelou, na Turquia, que não pretende retirar-se ou gozar um ano sabático, em 2008. O piloto espanhol afirmou ao jornal «Diario As»: «Estou certo que irei competir na Fórmula 1 no próximo ano. Neste momento nem sequer ponho a hipótese de ficar de fora uma temporada».

Não confirmou, todavia, se iria permanecer na McLaren: «Actualmente, a única coisa em que eu penso é ganhar o campeonato deste ano. Não sei em que equipa correrei em 2008, tudo o que sei é que posso fazê-lo aqui na McLaren.»

O espanhol, bi-campeão do Mundo de Fórmula 1, está envolvido numa estonteante batalha contra o seu colega de equipa, Lewis Hamilton para revalidar o título de campeão do Mundo da categoria máxima do automobilismo Mundial!

Rolamento à parte: Nélson Évora campeão do Mundo

2007-08-27T19:12:00.000+01:00

O português Nélson Évora conquistou a medalha de ouro no triplo salto dos Campeonatos do Mundo de atletismo, que decorrem em Osaka, estabelecendo, no terceiro salto, um novo recorde nacional.

O atleta de 23 anos, do Benfica, bateu a concorrência com um salto de 17,74 metros, registo que lhe permitiu melhorar em 23 centímetros a sua antiga melhor marca (17,51), que datava de 21 de Julho de 2007, em Madrid.

O brasileiro Jadel Gregório (17,59) e o norte-americano Walter Davis (17,33), detentor do título, ficaram na segunda e terceira posições, respectivamente.

Nélson Évora teve dificuldade em exprimir os seus sentimentos, instantes depois de ter conquistado a medalha de ouro no triplo salto, nos Mundiais de Osaca, no Japão, ao conseguir a marca de 17.74 metros, melhorando o seu recorde em 23 centímetros.

«Sinto-me muito bem. Tinha esperança que pudesse ganhar mas correu tudo bem. Não tenho palavras para dizer. Ainda estou meio apático com tudo isto», refere o atleta do Benfica.»

Ser campeão é o sonho de qualquer um, mas desta vez foi realidade: «Todos os atletas sonham em serem campeões do Mundo. E eu vim para estes Mundiais a pensar que podia ser campeão do Mundo, que podia ser segundo, que podia ser terceiro, ou outro lugar qualquer.»

«O que eu queria primeiro era bater o meu recorde pessoal, vim para aqui com esse pensamento, sabia que se o fizesse tinha grande hipóteses de ser campeão do Mundo. Superei isso e estou muito feliz por isso.»

Objectivos para o futuro: «Vamos mais para a frente a caminho dos 18 metros é isso que quero.»

O seu clube, o Benfica, pela voz de Rui Costa dá os parabéns ao atleta que apelida de herói nacional: «Acho que é um estimulo para o país inteiro, é um campeão do Mundo e é um grande exemplo para país. Hoje é o nosso herói nacional e bem merece», elogia o «maestro».

Quanto ao governo, o ministro da Presidência, Pedro Silva Pereira, já felicitou Nelson Évora pelo título de campeão nos Mundiais de Osaka, no triplo salto, elevando ao mais alto nível o nome de Portugal.
«Em nome do Governo, e em meu nome pessoal, quero felicitá-lo vivamente pelo título de campeão do Mundo, alcançado com grande categoria e brilhantismo nos Mundiais de atletismo de Osaka», assim se lê o telegrama enviado pelo governante.

«É o justo prémio para uma magnífica carreira desportiva, cheia de dedicação e esforço» e acrescenta: «Portugal e os portugueses estão orgulhosos por mais este importante triunfo do desporto e do atletismo», frisou Pedro Silva Pereira.

Para melhorias futuras...

2007-08-27T18:09:00.000+01:00

Caros visitantes deste blog do desporto motorizado,

Gostaria que todos aqueles que visitam este blog, fizessem de sua justiça e apontassem o que de melhor e de pior o "Mundo aos Rolamentos" tem!

Isto tudo de modo a melhorar este espaço num futuro próximo!

Obrigado pela atenção prestada!

Com os melhores cumprimentos,

Schuey2007

GP Turquia: Rescaldo (Análise)

2007-08-27T17:35:00.000+01:00

Após mais uma ronda deste Campeonato do Mundo e a faltarem cinco para o seu epílogo, vamos analisar esta corrida e opinar acerca do futuro próximo da Fórmula 1 - Monza!

Culminou ontem mais um enfadonho fim-de-semana de Fórmula 1.

Apenas uma desistência, poucas ultrapassagens com o ponto alto da corrida a ser o furo do líder do campeonato, Lewis Hamilton, que assim perdeu pontos em todas as frentes que é como quem diz para os seus mais directos adversários ao finalizar na quinta posição.

Ao longo de todo o fim-de-semana foi perceptível que a Ferrari poderia ter vantagem face a McLaren no que diz respeito a hipóteses de lograr uma vitória no Istanbul Park.

Nos treinos livres de sexta-feira, assistimos a uma boa réplica da Toyota, com Ralf Schumacher a imiscuir-se em ambas as sessões nos primeiros lugares da tabela de tempos.

Chegávamos a Sábado e, o que parecia um prometedor fim-de-semana para Ralf Schumacher, cedo virou num pesadelo - o alemão não conseguiu passar para o Q2, comprometendo de imediato a sua corrida e o seu Grande Prémio numa altura em que o seu futuro parece incerto -.

Entre surpresas e desilusões, não podemos deixar de mencionar Anthony Davidson, que por pouco não colocou um Super Aguri no Q3, quedando-se pela 11ª posição nos treinos cronometrados.

No Q3, esperava-se o primeiro duelo e provavelmente o mais decisivo de todo o fim-de-semana no Istanbul Park entre Ferrari e Vodafone McLaren Mercedes. Kimi Raikkonen errou na última volta lançada - episódio que não é novidade no Q3 do finlandês(recordemo-nos do Grande Prémio de Inglaterra do presente ano) - entregando de bandeja a "pole-position" ao colega de equipa, o brasileiro, Felipe Massa, que bateu por milésimos de segundo, Lewis Hamilton.

26 de Agosto de 2007, o dia da Corrida!

Temperatura elevada, céu limpo e condições perfeitas para uma corrida.De tão perfeitas condições que tinha que se tornou bastante enfadonha não fosse o facto de os principais acontecimentos se terem limitado a três momentos:

1) Largada: Alonso perde para os BMW; Raikkonen passa Lewis e tenta pressionar Massa; Trulli faz um "pião".

2) O Furo: Furo "lento", segundo José Miguel Barros de Lewis Hamilton, que fez com que o actual líder do campeonato do Mundo de Pilotos, perdesse em todas as frentes.

3) Última volta: Massa vence e Raikkonen faz a volta mais rápida!

E foi assim que Felipe Massa geriu de "fio-a-pavio" a corrida de modo a obter a sua segunda vitória consecutiva na Turquia, que começa a parecer o local em que se dá melhor depois do Brasil!

Após este "emocionante" Grande Prémio, Fernando Alonso aproveitou o "furo" de Lewis para recuperar no Mundial de Pilotos e quedar-se agora com 5 pontos de desvantagem face ao seu "arqui-rival" de 2007!

No Mundial de Construtores a Ferrari recuperou e vê, certamente, mais perto uma possível batalha com a McLaren até ao último Grande Prémio da Temporada.

Nada melhor para esquecer mais um traçado de Hermann Tilke que rumar a Monza, onde os monolugares de Fórmula 1 vão desafiar as longas e rápidas rectas do Autodromo Nazionale di Monza, onde o carro mais veloz tem tendência a sair vitorioso, como tem sido demonstrado nos últimos anos, com Montoya a ganhar com o veloz McLaren em 2005 e Michael Schumacher a ganhar e a relançar o campeonato com o Ferrari em 2006, visto que o Renault R26 de Fernando Alonso - que sofreu em Monza mais uma estranha penalização -, não aguentou a corrida toda!

Em 2007 a Ferrari leva vantagem, não só por ter obtido uma dobradinha na Turquia, mas também porque vai estar perante o seu público, os "tiffosi" - que vivem cada vitória da "scuderia" como se fosse a primeira, principalmente, em Itália -. Kubica obteve em Monza um terceiro lugar em 2006 e é de esperar que o polaco queira obter um bom resultado em Monza!

Monza é o circuito mais veloz de todos aqueles que acolhem o Campeoanto do Mundo de Fórmula 1 de 2007.

Antes mesmo do fim-de-semana de corridas, a Fórmula 1 completa um programa de testes em Monza esta semana!

Lauda diz a Alonso para parar de fazer "birrinhas" a partir de agora!

2007-08-27T17:28:00.000+01:00

O antigo campeão do Mundo e ex-chefe de equipa, Niki Lauda, disse a Fernando Alonso para parar de fazer "birrinhas" e concentrar-se em bater Lewis Hamilton em pista

"Alonso usa todo o tipo de desculpas" disse Lauda à BBC. "Em vez de reclamar e "amuar", Alonso deve se concentrar em andar rápido."

"Estou preocupado porque se ele (Alonso) continuar a arranjar razões "onde quer que seja" a não ser no seu pé direito, ele (Alonso) vai perder porque Hamilton está a fazer um trabalho fantástico/perfeito", adicionou Lauda. "Hamilton está apenas concentrado na sua condução e é rápido. É o que Alonso deve fazer" concluiu o ex-campeão do Mundo e actual comentador das corridas de Fórmula 1 na RTL.

O Vídeo do Dia

2007-08-27T17:14:00.000+01:00

O de hoje, mostra mais uma maneira de como afastar as enfadonhas corridas da Fórmula 1 actual. Enviado por Bejame, representa o "donnut" de Pedro Lamy em Adelaide no Grande Prémio da Austrália de 1995 a bordo do seu Minardi Ford.

Circuitos: Daytona

2007-08-27T16:35:00.000+01:00

As primeiras corridas que se disputaram em Daytona ocorreram muito antes da costrução do circuito, porque já na década de 1920 decorriamna areia da praia.

Situado em Daytona Beach na Flórida, o traçado oval de Daytona é, a par de Indianapolis, um dos mais emblemáticos traçados nore-americanos.

Conta a lenda que o azar fez com que o carro de Bill France avariasse ali em 1935, quando ia a caminho de Miami e, impressionado com o ambiente da zona, decidiu estabelecer-se aí.

France, cuja família continua a controlar o circuito permanente, promoveu as corridas e, em 1955, iniciou a construção da mais famosa e prestigiada pista oval americana.

A obra ocupava 377 hectares de terreno pantanoso, terminou em 1959 e custou uma fortuna nessa época: três milhões de dólares. Era uma pista com 2,5 milhas (cerca de 4,02 quilómetros) de extensão na qual se circulava no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.

O traçado original manteve-se até 1973, quando foi ampliado para 3,81 milhas (cerca de 6,13 quilómetros), e para 3,87 milhas (cerca de 6,23 quilómetros) em 1976. Em 1985 a extensão foi reduzida para a extensão actual de 3,56 milhas (cerca de 5,73 quilómetros). Apesar de uma modificação na chicane da recta posterior, a extensão total não sofreu alterações.

Daytona é, basicamente, um circuito concebido para os automóveis da NASCAR. No entanto, recebe a prova de motociclismo mais importante do calendário norte-americano: as 200 Milhas de Daytona. Esta prova disputou-se pela primeira vez em 1937, ainda na areia da praia, e o primeiro vencedor foi Ed Krenz. O mecanismo não se alterou desde então nesta prestigiada prova do motociclismo norte-americano: trata-se de dar 57 voltas a uma pista rapidíssima ao longo da qual não existia, inicialmente, uma única chicane.

As 200 milhas correm-se integradas na Daytona Bike Week, uma grande concentração de motociclistas que reúne mais de meio milhão de pessoas. Além das 200 milhas e de outras corridas de velocidade, disputa-se uma prova de Supercross e outra de Enduro.

Quanto à NASCAR Nextel Cup, são disputadas em Daytona, as 500 milhas de Daytona a contar para o campeonato.Juntamente com as 500 milhas de Indianapolis, as 500 milhas de Daytona, são consideradas as provas mais importantes do calendário automobilístico norte-americano.

O vencedor de cada corrida de NASCAR, disputada em Daytona, recebe na "Victory Lane" o Harley J. Earl Trophy, como prémio pela vitória.Kevin Harvick - vencedor das 500 milhas de DAYTONA de 2007 ao volante de Chevrolet - recebeu para além do Harley J. Earl Trophy, uma "pequena" quantia de 1,510,469 dólares norte-americanos.

Em 2008, será comemorada a quinquagésima edição das 500 milhas de Daytona!

As velocidades que se atingem e o ritmo das corridas são, portanto, alucinantes.

O seu relevé, que já foi cenário de alguns acidentes espectaculares e terríveis, como o de Barry Sheene em 1973, permite descolar em plena trajectória para ultrapassar um piloto que segue numa trajectória mais abaixo.

Tanto as 500 milhas como as 200 milhas de Daytona, são alvo de uma extensa transmissão televisiva - desde a largada até à bandeirada de xadrez -.

Daytona tem a capacidade de poder acolher cerca de 168000 espectadores

GP Turquia: O "samba" de Massa no Istanbul Park

2007-08-26T17:23:00.000+01:00

Felipe Massa venceu pela terceira vez esta temporada, ao impor-se no Grande Prémio da Turquia, numa corrida dominada pela Ferrari e em que o papel de azarado coube a Lewis Hamilton.

Os homens de Maranello aproveitaram de melhor forma o facto de arrancarem da zona limpa da pista para assumirem as duas primeiras posições, tendo Massa conservado o comando da corrida. A partir de então, o brasileiro e o seu colega de equipa afastaram-se consistentemente de Lewis Hamilton que rodava na terceira posição, ao passo que Fernando Alonso seguia na sexta posição depois de perder lugares para os dois BMW Sauber, condicionando toda a sua corrida.

Os pilotos da Ferrari fizeram dois stints com pneus médios, ao contrário dos homens da McLaren Mercedes, mas nunca foram verdadeiramente incomodados por Lewis Hamilton e só um azar lhes poderia roubar a vitória e a dobradinha. Entre Felipe Massa e Kimi Raikkonen parecia existir um pacto de não agressão, tendo havido algumas aproximações do finlandês ao brasileiro, que não passaram disso mesmo. Quando a segunda ronda de reabastecimentos se aproximava, as quatro primeiras posições estavam perfeitamente definidas e parecia claro que Lewis Hamilton iria apadrinhar a segunda dobradinha do ano da Ferrari, enquanto que Fernando Alonso teria que se resignar ao quarto lugar, depois de ter suplantado os BMW Sauber durante as primeiras paragens na boxe. Contudo, o líder do campeonato iria protagonizar um volte face que iria agradar a Massa, Raikkonen e Alonso, ao sofrer um furo.

O britânico caminhou lentamente até às boxes, aproveitando para reabastecer e trocar de pneus, mas não evitou cair para o quinto posto. Com asa dianteira do seu carro ligeiramente danificada devido ao furo, sofreu ainda alguma pressão por parte de Heikki Kovalainen que, no entanto, não foi suficiente para que Hamilton perdesse o quinto lugar em que terminou a corrida de hoje.

Entre os pilotos do pódio, as posições ficaram definidas assim que os derradeiros pit-stops foram realizados, conquistando Felipe Massa a sua terceira vitória da temporada, sendo acompanhado por Kimi Raikkonen e Fernando Alonso na subida ao pódio.

Nick Heidfeld beneficiou de uma corrida sólida e dos problemas de Hamilton para subir ao quarto lugar, enquanto que o seu colega de equipa, que chegou a rodar atrás dos homens do pódio, fruto de paragens nas boxes madrugadoras, caiu para a oitava posição final, terminando a corrida a pressionar Nico Rosberg.

O piloto alemão foi mais uma vez um protagonista de uma corrida notável, somando mais dois pontos à sua conta pessoal no campeonato.

(Retirado de "sportmotores.com")

Campeonato do Mundo de Pilotos:

1. Hamilton 84 pontos

2. Alonso 79 pontos

3. Massa 69 pontos

4. Raikkonen 68 pontos

5. Heidfeld 47 pontos

6. Kubica 29 pontos

7. Kovalainen 19 pontos

8. Fisichella 17 pontos

9. Wurz 13 pontos

10. Rosberg 9 pontos

11. Coulthard 8 pontos

12. Webber 8 pontos

13. Trulli 7 pontos

14. R.Schumacher 5 pontos

15. Sato 4 pontos

16. Vettel 1 ponto

17. Button 1 ponto

Campeonato do Mundo de Construtores

1. McLaren-Mercedes 148 pontos

2. Ferrari 137 pontos

3. BMW Sauber 77 pontos

4. Renault 36 pontos

5. Williams-Toyota 22 pontos

6. Red Bull-Renault 16 pontos

7. Toyota 12 pontos

8. Super Aguri-Honda 4 pontos

9. Honda 1 ponto

A Fórmula 1 ruma agora para Monza, onde se vai realizar a próxima sessão de testes e melhoramentos de carros e o próximo Grande Prémio, o Grande Prémio de Itália, onde a Ferrari vai procurar manter o dominio perante os milhares de "Tiffosi" que estarão, certamente, no Autodromo Nazionale di Monza a apoiar a "scuderia"!

O Vídeo do Dia

2007-08-26T17:20:00.000+01:00

Este aqui aparece como o antídoto para o estado da Fórmula 1 actual. Assim o referiu JLA, que colocou este vídeo no fórum do Autosport!

O Vídeo do Dia

2007-08-24T17:34:00.000+01:00

O vídeo de hoje representa uma das mais emblemáticas batalhas em pista entre Réné Arnoux e Gilles Villeneuve.

Foi enviado por Jójó!

Análise aos treinos livres e antevisão da qualificação

2007-08-24T16:50:00.000+01:00

Nova batalha entre Ferrari e McLaren em perpectiva. Toyota em alta...mas onde estão os BMW?

Em perpectiva uma qualificação disputada ao centésimo entre BMW, Renault, Williams e Toyota.

A Fórmula 1 chegou oficialmente ao Istanbul Park!

Elevadas temperaturas, céu limpo e alguns "erros" na exigente "curva 8" - em que os pneus do lado direito do monolugar sofrem bastante desgaste - como já vem sendo habito desde que a Fórmula 1 se deslocou ao Istanbul Park, que está situado na zona asiática da cidade turca.

O dia começou com a Ferrari no topo.

Kimi Raikkonen, fechou a primeira sessão de treinos livres com o melhor registo do dia no traçado turco - 1:27.988 -.

Ao longo desta primeira sessão foi notório que os Ferrari eram os bólides a bater, sendo que se apresentaram com tempos bastante regulares, tendo mesmo os dois pilotos da Ferrari realizado os 15 tempos mais velozes desta sessão, relegando a marca que deu a Fernando Alonso o terceiro lugar para o 16º tempo mais veloz da primeira aparição dos Fórmula 1 neste fim-de-semana.

O "rookie" britânico, Lewis Hamilton - que vem fazendo as delicias de muitos críticos com a sua regularidade apresentada neste Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2007 -, teve problemas com o seu McLaren Mercedes e, apenas logrou completar 10 voltas ao circuito que é palco desde 2005 do Grande Prémio da Turquia, quedando-se assim pela quarta posição.

De notar a excelente performance de Heikki Kovalainen (Renault), Nico Rosberg (Williams-Toyota) e Ralf Schumacher (Toyota), na primeira sessão, tendo registado o 5º, 6º e 7º registos da primeira sessão respectivamente.

Nesta primeira sessão, poucas foram as vezes em que podemos observar o composto mais suave/macio que a Bridgestone levou para Istambul, "calçar" os monolugares das onze equipas que participam neste campeonato de 2007.

Sendo assim, a tabela de tempos da primeira sessão foi a seguinte:

1. Raikkonen Ferrari (B) 1:27.988 22 voltas

2. Massa Ferrari (B) 1:28.391 + 0.403 20 voltas

3. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:29.222 + 1.234 20 voltas

4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:29.261 + 1.273 10 voltas

5. Kovalainen Renault (B) 1:29.346 + 1.358 19 voltas

6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:29.403 + 1.415 23 voltas

7. R.Schumacher Toyota (B) 1:29.414 + 1.426 24 voltas

8. Fisichella Renault (B) 1:29.541 + 1.553 19 voltas

9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:29.641 + 1.653 20 voltas

10. Trulli Toyota (B) 1:29.685 + 1.697 26 voltas

11. Kubica BMW Sauber (B) 1:29.710 + 1.722 23 voltas

12. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:30.384 + 2.396 17 voltas

13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:30.398 + 2.410 23 voltas

14. Button Honda (B) 1:30.483 + 2.495 17 voltas

15. Barrichello Honda (B) 1:30.580 + 2.592 25 voltas

16. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:30.612 + 2.624 21 voltas

17. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:30.624 + 2.636 15 voltas

18. Wurz Williams-Toyota (B) 1:30.876 + 2.888 12 voltas

19. Webber Red Bull-Renault (B) 1:30.917 + 2.929 22 voltas

20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:31.383 + 3.395 22 voltas

21. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:31.445 + 3.457 31 voltas

22. Yamamoto Spyker-Ferrari (B) 1:32.270 + 4.282 35 voltas

Por volta das 12h00 (hora portuguesa) - 14h00 na Turquia -, teve lugar a segunda sessão de treinos livres a última desta sexta-feira.

Nesta sessão observámos uma resposta pronta da Vodafone McLaren Mercedes com o líder do Mundial de pilotos, Lewis Hamilton a liderar a sessão de "fio a pavio", uma vez que esteve, praticamente, durante os 90 minutos de sessão no topo da tabela de tempos.

Esta sessão estava reservada para surpresas - vinda por parte da Toyota ao permitir que o "regressado" Ralf Schumacher e Jarno Trulli obtivessem o terceiro e quarto melhor registo da sessão, respectivamente. - e acontecimentos pouco normais, como foi a passagem do Renault do italiano Giancarlo Fisichella sobre uma das grelhas de drenagem que estão montadas no traçado turco, levando a que essa mesma grelha se soltasse, levando à interrupção da sessão durante cerca de 20 minutos.

Aquando do recomeço da sessão, era já notório que a paragem para a reparação da dita grelha iria alterar o programa de treinos planeado pelas equipas, uma vez que lhes tinha sido "roubado" tempo para utilizarem pneus macios com o depósito dos carros relativamente vazios (situação de qualificação) - como foi visível nos tempos realizados com os pneus macios -, o que fez com que não tivéssemos assistido a melhorias substanciais de tempos quando os bólides "calçaram" os pneus macios.

Mais uma sessão e da BMW...."nada", ou então muito pouco, para uma equipa que nos tem habituado a "muito". Kubica foi o 10º mais rápido e Heidfeld o 13º, na segunda sessão de treinos livres.

De registar ainda nesta sessão, uma "ida ao muro" de Anthony Davidson (Super-Aguri Honda) a poucos minutos do termo da sessão.

Terminados os 90 minutos de sessão, encontrámos a tabela final de tempos da segunda sessão, encontrando-se esta da seguinte maneira:

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:28.469 28 voltas

2. Raikkonen Ferrari (B) 1:28.762 + 0.293 21 voltas

3. R.Schumacher Toyota (B) 1:28.773 + 0.304 23 voltas

4. Trulli Toyota (B) 1:28.874 + 0.405 28 voltas

5. Massa Ferrari (B) 1:28.884 + 0.415 25 voltas

6. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:28.947 + 0.478 24 voltas

7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:28.995 + 0.526 27 voltas

8. Kovalainen Renault (B) 1:29.025 + 0.556 28 voltas

9. Wurz Williams-Toyota (B) 1:29.093 + 0.624 27 voltas

10. Kubica BMW Sauber (B) 1:29.368 + 0.899 31 voltas

11. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:29.435 + 0.966 12 voltas

12. Fisichella Renault (B) 1:29.456 + 0.987 28 voltas

13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:29.792 + 1.323 30 voltas

14. Button Honda (B) 1:29.945 + 1.476 26 voltas

15. Barrichello Honda (B) 1:30.055 + 1.586 31 voltas

16. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:30.104 + 1.635 27 voltas

17. Webber Red Bull-Renault (B) 1:30.315 + 1.846 25 voltas

18. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:30.530 + 2.061 24 voltas

19. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:30.702 + 2.233 24 voltas

20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:30.801 + 2.332 16 voltas

21. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:31.153 + 2.684 32 voltas

22. Yamamoto Spyker-Ferrari (B) 1:31.175 + 2.706 32 voltas

Terminadas as actividades no asfalto turco por hoje, aguardamos agora pela terceira sessão de treinos livres, que antecede a qualificação. Sendo assim poderemos ter uma melhor percepção da qualificação mediante dos acontecimentos da terceira sessão de treinos livres.

Para já e, mesmo tendo Hamilton registado o melhor tempo da segunda sessão, a Ferrari leva ligeira vantagem, visto que o melhor tempo tanto de Raikkonen como de Massa - ambos realizados na primeira sessão -, superam o do Hamilton, contudo, é esperado, tal como sempre, uma renhida qualificação. Esperemos que esta decorra sem polémicas.Para amanhã, espera-se a já tradicional batalha pelas duas primeiras linhas entre Ferrari e McLaren - caso nada de anormal aconteça no Q1 e no Q2 -.Para a atribuição dos restantes lugares e passagem ao Q3 é, esperada uma frenética batalha, essncialmente no Q2, entre Williams-Toyota, Toyota, Renault e BMW - que das quatro equipas referenciadas parece aquela que "pior" carro apresenta. Contudo, quantas vezes já vimos a Renault vassilar nos treinos livres e 24 horas depois obter razoáveis qualificações nos dez primeiros?...logo nada é impossível para a BMW Sauber.

Sendo assim, o finlandês da Ferrari parte como favorito mas, como a Fórmula 1 (tal como os demais desportos) não se rege por ciências exactas..."prognósticos só no fim do jogo!"Para a corrida a táctica mais esperada aponta para duas paragens, à imagem do sucedido nos últimos anos em Istanbul Park.

A Ferrari mais uma vez, parece estar mais a vontade com os pneus mais duros, no entanto, só com o decorrer da corrida iremos ter resultados plausíveis e concretos do que se passará, realmente, em pista na luta pela vitória.Neste momento, ainda só estão decorridas duas sessões...o melhor (esperamos nós) ainda está para vir.

Prognósticos?

Para já o "Mundo aos Rolamentos" vai fazer as seguintes apostas:

1º Kimi Raikkonen

2º Felipe Massa

3º Lewis Hamilton

4º Fernando Alonso

5º Ralf Schumacher

6º Robert Kubica

7º Heikki Kovalainen

8º Jarno Trulli

"Pole-Position": Kimi Raikkonen

Volta mais rápida: Kimi Raikkonen

Para finalizar, aqui fica uma volta completa ao traçado turco, a bordo de um Ferrari 248 F1, tripulado pelo brasileiro Felipe Massa, nos treinos livres do Grande Prémio da Turquia de 2006.

Circuitos: Oschersleben

2007-08-24T16:32:00.000+01:00

Situado a meio caminho entre Hannover e Berlim, Oschersleben é um dos circuitos permanentes da Alemanha, depois de Nurburgring e Sachsenring. Construído em menos de um ano - um verdadeiro recorde -, foram precisos mais de três milhões de metros cúbicos de areia transportados em comboios especiais para dar forma aos seus quase quatro quilómetros de extensão. Tiago Monteiro e Miguel Freitas vão procurar o melhor resultado este fim-de-semana neste traçado germânico em mais uma ronda do WTCC.

Inaugurado em Julho de 1997, desde então tem sido cenário de todo o tipo de provas nacionais e internacionais: o campeonato do Mundo das 24 Horas de Resistência, o Mundial de Sidecars, o DTM, o WTCC, FIA-GT World Cup, o Desafio Ferrari, a Fórmula 3000 e o Campeonato do Mundo de Superturismos. Estes são só alguns exemplos de modalidades que passam ou que passaram pelo traçado germânico.

Todos os anos disputam-se no circuito de Motopark Oschersleben mais de 30 grandes acontecimentos entre concertos, festivais, corridas, etc.

A pista tem 3667 metros de extensão, entre 11 e 13 metros de largura e até 23 metros de desnível do asfalto.

Ao todo, é formada por 14 curvas, sete para a direita e sete para a esquerda, e a recta mais longa, a da meta, é o ponto mais veloz.

Se a prova o exigir, o traçado de Oschersleben também pode ser dividido em dois traçados menores, de 2600 e 1100 metros, respectivamente.

A sua silhueta dificilmente apresenta pontos perigosos, e dada a sua pouca idade, é um dos circuitos mais seguros da actualidade, com amplas escapatórias em caso de acidente; não só para os pilotos como também para os espectadores, visto que em Motopark Oschersleben as bancadas ficam entre 6 a 8 metros de altura acima do nível da pista. Daí que mais de metade do seu traçado seja perfeitamente visível a partir de 70% dos lugares.

A sua lotação é considerável.

Pode acomodar sem problemas cerca de 80000 espectadores.

Como curiosidade, neste complexo também existe um circuito independente de karting, com uma extensão de 1018 metros e com o seu próprio paddock com oito boxes perfeitamente equipadas e nele podem disputar-se provas do Mundial da disciplina. Além disto, Oschersleben é o único circuito alemão que está aberto 24 Horas por dia nos 365/366 dias do ano.

Um dos símbolos do circuito de Oschersleben é a Torre Shell. Situada no final da via das boxes, nela encontra-se o coração do Motopark Oschersleben. É a partir da Torre Shell que se controlam todos os aspectos que regem a vida deste moderno traçado: cronometragem, segurança - tanto em pista como fora dela -, televisão...

No entanto, para muitos dos jornalistas que frequentam as suas cabinas, bem como a sua sala de imprensa, o seu melhor tesouro é a cafetaria.

Este fim-de-semana decorre no Motopark Oschersleben mais uma jornada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC), onde estará representada a alma lusitana pelos pilotos portugueses Tiago Monteiro e Miguel Freitas. Para eles, a melhor sorte do Mundo!

Vídeo do Dia

2007-08-23T16:53:00.000+01:00

O vídeo de hoje, traz provavelmente uma soberba compilação de momentos deliciosos da Fórmula 1.

Raikkonen: "Já não tenho nada a perder"

2007-08-23T16:31:00.000+01:00

Kimi Raikkonen irá tentar nas seis ultimas rondas do Campeonato do Mundo de 2007, o melhor que o seu Ferrari permitir, no entanto, o piloto finlandês reconhece que os pilotos no topo da tabela, têm nesta fase do campeonato, mais a perder que ele, uma vez que estão a batalhar pelo ceptro Mundial e cada pequeno ponto conta para o alcançar.

Enquanto Raikkonen aproveitou um período de férias, a Ferrari continuou a trabalhar na evolução do F2007. "Toda a equipa está a trabalhar em conjunto, de modo a recuperarmos a desvantagem que temos." disse Raikkonen. "Já falei com os engenheiros da equipa, e foi-me dito que vêm algumas evoluções a caminho."

Já com dois terços do campeonato feitos de vermelho, Kimi Raikkonen fez questão de opinar acerca dos momentos passados na "scuderia" até este Grande Prémio da Turquia: "Como disse depois da corrida na Hungria, existe uma grande harmonia na equipa: percebo agora a diferença em se ser piloto da Ferrari, e o se ser piloto de outras equipas. Temos apenas que nos concentrar no que temos que fazer. Quanto às próximas corridas, vou fazer como nas últimas, ou seja, vou tentar conseguir quantos pontos me for possível, e no fim farei as contas."

"Teremos que dar o nosso melhor, e esperar que os da frente tenham algum problema. Não tenho muito a perder nesta fase, por isso posso arriscar mais que os pilotos da McLaren. Seis corridas podem parecer pouco, mas para os da frente, são muitas. Estamos optimistas para a Turquia, pois ganhei a primeira corrida de sempre dessa pista, o que é um sentimento especial." concluiu o finlandês da Ferrari que ocupa o terceiro lugar no Mundial de Pilotos com 60 pontos.

GP Turquia: Antevisão

2007-08-22T14:06:00.000+01:00

Disputa-se este fim-de-semana mais uma ronda do campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 2007. A forte rivalidade no seio da Vodafone McLaren Mercedes entre Hamilton e Alonso e, a necessidade que a Ferrari tem de vencer, serão os pontos fortes deste Grande Prémio.

Após três semanas de pausa, a Fórmula 1 regressa sob um fogo cruzado no reino da McLaren.

Depois dos acontecimentos do passado Grande Prémio da Hungia em que Alonso "segurou" Lewis na via das boxes, impedindo assim o "rookie" de fazer a sua última volta lançada na qualificação.

Fernando Alonso recebeu uma punição da FIA, perdendo cinco posições na grelha de partida. Ron Dennis, chefe da McLaren, culpou Hamilton pelo incidente, além de proferir que o piloto britânico desobedeceu às suas ordens de dar passagem para o espanhol bicampeão do Mundo na qualificação. Segundo a imprensa, Alonso e Hamilton deixaram de comunicar desde este insólito incidente.

Para o Grande Prémio da Turquia, o que se espera é uma rivalidade ainda maior do que a vivida no Grande Prémio da Hungria entre Fernando Alonso e Lewis Hamilton.

O "rookie" britânico lidera a tabela do Mundial de pilotos com 7 pontos de vantagens para o seu colega de equipa, Fernando Alonso, o que faz com que para a prova deste fim-de-semana se espere uma reacção do espanhol bicampeão do Mundo.

Para os lados de Maranello, ainda existe uma ponta de esperança em lograr a vitória final em ambos os campeonatos. Para já, a vitória da "scuderia" no Mundial de Pilotos parece cada vez mais uma miragem, embora matematicamente ainda seja possível. No Mundial de construtores caso se confirme a não averbação de pontos alcançados no Grande Prémio da Hungria por parte da McLaren para esse mesmo "Mundial", poderemos dizer que as reduzidas hipóteses da Ferrari em alcançar o título de marcas antes de Hungaroring, aumentaram para Istanbul Otodrom.

O brasileiro Felipe Massa, parece estar a viver uma má fase no campeonato daí que para levantar a moral e regressar às vitórias, quererá certamente voltar a vencer no circuito turco que tão boas recordações lhe dá, visto que foi precisamente há um ano que o brasileiro obteve na Turquia a primeira vitória da sua carreira na Fórmula 1.

Kimi Raikkonen também já venceu na Turquia, em 2005, tendo-se tornado no primeiro piloto a vencer uma corrida de Fórmula 1 em território turco.

A BMW, procura neste Grande Prémio manter pelo menos um dos seus pilotos no pódio. Uma tarefa um pouco difícil mas que não é impossível. Em 2006, Kubica foi 12º na corrida e Heidfeld o 14º. Os resultados de 2006 podem não ter sido muito auspiciosos contudo, dadas as óptimas prestações da BMW em 2007, será bastante difícil fazer pior que em 2006.

No reino da Williams têm sido feitos notáveis esforços, muito provavelmente, fruto do seu inovado "super-computador". A escuderia de Frank Williams tem melhorado as suas prestações, tendo Nico Rosberg feito uma boa corrida na Hungria.

A Red Bull, procura manter o razoável nível exibicional que tem demonstrado em 2007. Webber tem sido o abono da Red Bull em qualificação. Em corrida, normalmente, a experiência de Coulthard faz-se afirmar, no entanto, as fracas prestações do escocês em qualificação têm dado margem para que Webber se superiorize nos últimos Grandes Prémios.

A Toyota tem feito uma curva com sentido ascendente nas últimas corridas. A equipa do construtor nipónico parece ter resolvido em grande parte os problemas de fiabilidade que vinha a apresentar desde o inicio da temporada o que, aliado ao "regressado (Ralf)" se tem traduzido em finais de corridas nos pontos.

Jenson Button e Rubens Barrichello, parecem ser os pilotos que menos motivações têm para prosseguir neste campeonato de 2007, muito devido a apenas um factor: a regressão do potencial competitivo da Honda de 2006 para 2007.

Certamente, o principal objectivo para os homens de Brackley será, finalizar diante da Spyker e rivalizarem com os Super Aguri e os Toro Rosso - algo impensável há um ano atrás -, de modo a evitar a humilhação do Grande Prémio da Hungria, em que Barrichello ficou atrás do Spyker de Adrian Sutil.

Na Renault, o clima vivido é de incerteza em relação a 2008.

Enquanto que Heikki Kovalainen parece ter praticamente assegurado um dos lugares da equipa para a próxima temporada, o outro lugar permanece uma incógnita. Para esse "segundo" lugar encontramos três hipóteses: Giancarlo Fisichella, Nelson Ângelo Piquet (Piqet Jr.) e Fernando Alonso. Este último, bicampeão do Mundo com a escuderia do construtor gaulês e que parece trazer consigo caso ingresse na Renault, o patrocínio da gigante das telecomunicações espanholas, a Telefónica - que parece tentada a oferecer 30 milhões de euros à Renault (10 milhões a mais do que recebe actualmente Fernando Alonso na McLaren) para patrocinar a equipa.

O principal objectivo da Renault para o Grande Prémio da Hungria será imiscuir-se na luta com a BMW, pela 3ª maior força do actual campeonato do Mundo de Fórmula 1.

Entra Bourdais para 2008, sai Liuzzi e mantém-se Vettel. Eis a tereira dupla de pilotos anunciada para 2008, depois de a Honda já ter anunciado que iria manter ambos os pilotos para 2008. Quem também hoje anunciou a sua dupla para 2008 foi a BMW. A escuderia do construtor alemão vai manter Kubica e Heidfeld para 2008.

Liuzzi tem merecido total apoio de Berger mesmo depois de ter sido anunciado que o italiano não permaneceria na Toro Rosso para a próxima temporada.

Após a estreia no Grande Prémio da Hungria ao volante de um Toro Rosso, Sebastian Vettel terá muito possivelmente, um maior conhecimento de como funciona e como reage o carro da "irmã da Red Bull".

Sato tem visto um Davidson mais agressivo, colocar a sua posição de incontornável primeiro piloto em questão. O que é certo é que ao contrário da Toyota, a curva exibicional da Super Aguri tem sido descendente, devido ao factor fiabilidade que na Toyota melhorou e que na Super Aguri piorou, o que tem feito com que Davidson não finalize parte das corridas em que a sua prestação é melhor que a de Sato, como no Grande Prémio da Hungria, por exemplo.

Correm rumores que voltaremos a ter Midland na Spyker e na Fórmula 1. Alex Schnaider pretende comprar parte da equipa e assim salvar os problemas financeiros da mesma, para que esta se mantenha na Fórmula 1.Caso nada de anormal - como no Grande Prémio da Hungria quando a Barricello ficou atrás de Sutil - aconteça, então os Spyker dividirão mais uma vez os últimos lugares da grelha e da corrida, isto, caso o "kamicaze" Yamamoto tenha consciência que a equipa vai mesmo ficar falida, caso o piloto nipónico não pare de estragar as peças e o próprio carro na corrida, como na Hungria.

O Istanbul Otodrom/Istanbul Park, é um moderno traçado construído por Hermann Tilke e estreado na Fórmula 1 em 2005.

O traçado turco tem cerca de 5340 metros e possui bastantes escapatórias de asfalto.Um dos pontos de interesse do circuito é a famosa "curva 8", uma curva onde as "forças G" são elevadas e a ondulação da pista se faz sentir, naquelas 4 esquerdas consecutivas, negociadas a uma elevada velocidade.

O primeiro vencedor de um grande Prémio da Turquia de Fórmula 1, foi o finlandês - então da McLaren - Kimi Raikkonen.

Fernando Alonso, finalizou nos últimos dois anos em segundo lugar no Grande Prémio da Turquia. Será que a terceira tentativa de Alonso para ganhar no traçado turco vai ser bem sucedida?

Para este fim-de-semana de corridas estão previstas altas temperaturas e céu limpo o que, se poderá traduzir num bom espectáculo.

Para responder às questões será necessário ficar atento ao Grande Prémio deste fim-de-semana, que com apenas rondas a faltar para o epilogo deste emocionante campeonato em que para além do desporto, a desconfiança, a espionagem e casos polémicos têm reinado, pode clarificar (ou não) a luta por ambos os títulos de 2007!

Circuitos: Autódromo Óscar Alfredo Galvéz (Buenos Aires)

2007-08-22T12:01:00.000+01:00

Cenário de todo o tipo de provas nacionais e internacionais, representa uma das mais importantes obras da arquitectura desportiva. O seu projecto e construção foram de tal maneira bons que se manteve inalterado durante mais de quinze anos. Hoje continua a ser usado quase sem retoques.

Após a Segunda Guerra Mundial, a presença em terras argentinas de pilotos europeus era algo frequente. A maior parte aproveitava a temporada sul-americana para afinar as suas "máquinas", tanto automóveis como motocicletas.

Este facto, assim como a própria evolução do desporto, obrigou as autoridades a construírem um circuito permanente, muito mais seguro e moderno, à imagem e semelhança dos traçados que então começavam a ser projectados na Europa.

Nascia assim, o Autódromo Municipal da Cidade de Buenos Aires. Inicialmente chamou-se "17 de Outubro" mas depressa mudou de nome. Foram várias as suas denominações até que em 1989 foi definitivamente baptizado com o nome de um dos maiores ases do automobilismo argentino: Óscar Alfredo Galvéz, dito o Aguilucho.

No dia da inauguração foram realizadas três provas, sendo a mais importante a Copa Perón, que teve como vencedor Juan Manuel Fangio. Froilan Gonzaléz foi o segundo.

A 12 de Setembro de 2002, o Munícipio da cidade de Buenos Aires atribuiu definitivamente o nome de Óscar Alfredo Galvéz ao autódromo Municipal da capital argentina, uma vez que até aí essa denominação era popular, mas não oficial.

Quando em 1989 o recinto foi baptizado com este nome em homenagem em vida ao mítico piloto de carros, a lei em vigor proibia-o e foram precisos quase treze anos para que o parlamento argentino rectificasse uma lei que impedia a denominação de um recinto ou obra pública com o nome de uma pessoa ainda viva ou recentemente falecida, ou seja, que tivesse morrido nos últimos dez anos.

O desenho original do Autódromo permitia dez traçados diferentes, com extensões que iam dos 2126 metros da quinta pista aos 4706 metros do quarto "traçado". O nono percurso ainda hoje é um dos mais famosos e interessantes do Autódromo e tem 3413 metros. Na década de 1960 acrescentaram-se uma série de variantes, assim como duas chicanes, que completaram o seu aspecto. Os "esses" do Ciervo ou a recta o Curvón são alguns dos pontos mais emblemáticos e rápidos deste circuito.

A primeira visita do campeonato do Mundo de Fórmula 1, acontece um ano, imediatamente, após a sua inauguração (1952), em 1953. O primeiro piloto a vencer uma corrida de Fórmula 1 no traçado argentino, foi Alberto Ascari, ao volante de um Ferrari, a 18 de Janeiro de 1953. A vitória de Ascari, não permitiu os argentinos festejar a vitória de um dos seus heróis, Juan Manuel Fangio, que abandonou pela volta 36 com problemas mecânicos - que se redimiu e que nos 4 anos seguintes (1954, 1955, 1956, 1957) trouxe a alegria ao seu povo, com as suas sucessivas vitórias -.

A visita do "grande circo" do automobilismo Mundial ao solo argentino, foi feita de forma descontínua, na qual podemos destacar 3 períodos:

de 1953 a 1960 (com paragem em 1959);

de 1972 a 1981 (com interrupção em 1976);

de 1995 a 1998.

O Grande Prémio da Argentina de Fórmula 1 disputava-se no traçado de cerca de 5810 metros.

Para a história fica, Michael Schumacher, como o último piloto a vencer na Argentina em 1998 e o austríaco Gerhard Berger, como o autor da melhor volta. O austríaco completou uma volta ao traçado argentino em 1:27.981.

O Autódromo Óscar Alfredo Galvéz é um recinto especialmente concebido para a prática do automobilismo.Desde as populares provas nacionais de Turismo de Estrada até à Fórmula 1, passando pelo Stock Car e pelas corridas de Resistência e GT.

Nos terrenos que rodeiam o Autódromo Municipal encontram-se as Escolas de Apendizagem de Condução de Veículos. Além disso, também opera a partir do Autódromo a Direcção de Trânsito, onde se obtém e renova a carta de condução. Como última curiosidade cabe destacar que todas as sextas-feiras se disputam numa das suas pistas - concretamente, numa recta com 402 metros de comprimento - aquilo que os argentinos chamam as "picadas" e que são corridas de arranque e velocidade tipo dragsters, nas quais tanto participam motas como automóveis.

BMW confirma dupla para época 2008

2007-08-22T08:56:00.000+01:00

Heidfeld e Kubica vão manter-se ao serviço desta formação e Alonso é "carta fora do baralho" da BMW.

Ao contrário do que tem sido adiantado, Fernando Alonso não vai deixar a McLaren para rumar à BMW. Apesar da sua situação continuar indefinida no seio da formação inglesa, certo é que a BMW anunciou que vai manter a sua actual dupla de pilotos, Nick Heidfeld e Robert Kubica, na próxima temporada, fechando a porta a qualquer rumor que apontava a formação germânica como uma alternativa para Alonso se decidir sair da McLaren.

“Tanto o Nick como o Robert têm tido excelentes desempenhos ao longo deste ano. Eles tiveram um papel essencial na forma como a equipa se tornou a terceira melhor da Fórmula 1”, explicou Mário Theissen, director desportivo. O alemão garantiu ainda que Heidfeld “tem feito uma contribuição substancial nos progressos da equipa”, enquanto Robert Kubica “é um diamante em bruto que a equipa quer polir e torná-lo num piloto vencedor”.

Por sua vez, Heidfeld assume ter “grandes ambições desportivas”, enquanto o seu companheiro polaco sabe que está “a aprender bastante todos os dias e a fazer progressos”, confessou Kubica.

Vídeo do Dia

2007-08-22T08:38:00.000+01:00

Vídeo enviado por Speeder_76 e que demonstra a emoção vivida nas última voltas do Grande Prémio de San Marino de 1982, numa fabulosa batalha entre Didier Pironi, Gilles Villeneuve e Réné Arnoux.

Que tipo de desporto motorizado será o proximo a ser "retratado"? Alguém tem sugestões?

Mondo Interativo

2007-08-20T19:01:00.000+01:00

Um espaço excepcional na internet, criado e mantido por autores de grandes "blogs", nomeadamente sobre o desporto motorizado.

O espaço recebeu o nome de "Mondo Interativo" e desde já merece o meu apoio, pois a criação deste "site" será traduzida no excelente trabalho de quem o criou.

Para quem ainda não consultou o "Mondo Interativo", deixo aqui o endereço (http://mondointerativo.wordpress.com).

Amigos, passem por lá e dêem uma olhadela. Não será tempo perdido, garanto-vos!

O Vídeo do Dia

2007-08-20T18:38:00.000+01:00

Este foi enviado pelo amigo Jorge Menezes e, representa a vitória de Emerson Fittipaldi no Grande Prémio do Brasil de 1973.

Aceitam-se propostas para o vídeo do dia de todos aqueles que visitarem o "Mundo aos Rolamentos" e que queiram partilhar momentos do desporto motorizado.

Podem colocar neste artigo as vossas propostas.

Schnaider pode ajudar Spyker

2007-08-20T18:27:00.000+01:00

O empresário mostrou-se disponível para "salvar" a equipa.

O dono da Midland, Alex Schnaider, antes de vender a equipa à Spyker admitiu que está disponível para ajudar a formação de Silverstone a ultrapassar os problemas financeiros pelos quais está a passar.

O empresário russo-canadiano vendeu a formação de Fórmula 1 aos holandeses da Spyker no final do ano passado, ainda antes da temporada ter chegado ao fim, mas ainda tem dinheiro investido na estrutura fundada por Eddie Jordan.

Em declarações ao sítio oficial da Fórmula 1, Alex Schnaider deu a entender que espera ver as dívidas saldadas o mais depressa possível e afirmou que: “vamos ajudar a Spyker se nos for pedido” e, em último caso tornar-se credor da estrutura holandesa para viabilizar a sua sobrevivência. “Já salvámos a equipa no passado e somos capazes de o fazer novamente”, adiantou o empresário.

No entanto, Schnaider alertou os responsáveis da Spyker para encontrarem rapidamente um parceiro ou, simplesmente, vender tudo. “Se formos forçados a adquirir a equipa novamente, iremos financiar as operações a curto prazo enquanto procuramos um parceiro comercial”, concluiu.

Mais uma vitória para a colecção de Lamy

2007-08-20T17:40:00.000+01:00

"Não há duas sem três". Pedro Lamy e Stephane Sarrazin venceram hoje pela terceira vez no Le Mans Series (LMS) 2007 que até agora só viu os Peugeot 908 HDI FAP venceram à geral.

O piloto português voltou a dar nova prova de classe na quarta etapa do LMS, com 143 voltas percorridas, mais duas que o Pescarolo Judd de Emmanuel Collard e Jean Christophe Boullion e três que o "MGola" de Thomas Erdos e Mike Newton que saiu das Ardenas com o triunfo na categoria LMP2. Dominando praticamente de princípio a fim, Pedro Lamy e o seu companheiro de equipa de equipa, Stéphane Sarrazin, obtiveram o terceiro triunfo consecutivo neste campeonato, confirmando que nesta altura constituem uma das melhores duplas do mundo em provas de resistência.

"Estou muito feliz com esta vitória. Tal como as duas anteriores foi bastante sofrida e quando assim é acaba por saber melhor. Foi óptimo poder ouvir de novo o hino nacional e ver a bandeira portuguesa no lugar mais alto do pódio", começou por referir Pedro Lamy, logo depois da cerimónia do pódio. No circuito belga, largando do segundo lugar da grelha, Lamy não demorou mais do que uma dúzia de voltas para assumir a liderança da corrida, ultrapassando o outro Peugeot 908HDi FAP da dupla Marc Gene e Nicolas Minassian, quando este desistiu com problemas técnicos, não perdendo mais essa condição até à bandeira de xadrez. Mas pelo meio o piloto da Aldeia Galega ainda passou por alguns sustos: "Depois de passar o Gene dilatei a vantagem um pouco e quando recebi o carro para o segundo turno tivemos uma ameaça de problema idêntico ao de Le Mans e que hoje ditou o abandono dos nossos colegas de equipa (sobreaquecimento dos rolamentos das rodas). Como o segundo classificado estava a alguma distância e com os avisos da telemetria optei por reduzir um pouco o ritmo, gerindo o que faltava disputar com muita cautela pois era importante pontuar e reforçar a vantagem no campeonato." A somar a este problema mecânico que felizmente não trouxe mais complicações, Lamy teve ainda na parte final da corrida de lidar com o aparecimento da chuva. Numa jogada táctica que resultou em pleno, o piloto português optou por não mudar de pneus e com isso ganhar mais terreno sobre os seus adversários.

A próxima prova do Le Mans Series disputa-se a 14, 15 e 16 Setembro, com os 1000 Kms de Silverstone, Inglaterra.

McLaren dá a volta à crise! Será?

2007-08-20T17:32:00.000+01:00

Conflitos internos parecem estar ultrapassados.

Os recentes conflitos internos na McLaren, desencadeados nos treinos cronometrados do último Grande Prémio da Hungria, forçaram os responsáveis pela escuderia britânica a emitir posições em que se tenta esconder o ambiente de crise latente.

Coube a Martin Withmarsh, director-geral da equipa, e Norbert Haug, director da Mercedes, dar a cara pelo colectivo. “Passámos por alguns desafios únicos na Hungria e a imprensa comentou muito o assunto. Todavia, nada disso afectou a preparação e a motivação de Fernando Alonso e Lewis Hamilton para o Grande Prémio da Turquia [este fim-de-semana]”, lê-se no comunicado da McLaren.

Nesse texto também se faz alusão às dificuldades que esperam a escuderia no futuro próximo. “Todos estão concentrados e focados para as próximas seis corridas, disputadas em dois meses e em três continentes. Será tudo menos um passeio no parque”. Pelos vistos, reina a paz em Woking.

Entretanto, soube-se que a FIA irá analisar, a 19 de Setembro, o recurso interposto pela McLaren relativamente à penalidade infligida à equipa no Grande Prémio da Hungria. Registe-se que, na altura, o organismo que preside este desporto decidiu castigar a formação dirigida por Ron Dennis – não lhe foram atribuídos pontos na corrida – na sequência do incidente das “boxes” em que Fernando Alonso obstou à saída de Lewis Hamilton.

Circuitos: Brno

2007-08-18T17:12:00.000+01:00

Ilustre veterano dos antigos países de Leste, o circuito de Brno possui uma apaixonante história na qual as corridas de motas têm desempenho um papel muito importante. Pertencendo agora à República Checa, este traçado tornou-se uma das referências incontornáveis do Mundial de Velocidade. Realiza-se este fim-de-semana em Brno o Grande Prémio da República Checa do Mundial de Motociclismo.

Encravado num estádio natural, Brno proporciona uma excelente perspectiva aos espectadores, que desfrutam de uma vista que desce até um vale para, depois, voltar novamente a subir.

Desde princípios do século XX que os arredores de Brno têm sido cenário de diversas populares. No entanto, a história do circuito checo remonta a 1930, momento em que o desenvolvimento do seu traçado ligava várias estradas, como aliás costumava ser habitual nessa época - lembremo-nos de Spa-Francorchamps e de Nurburgring nas suas primeiras "formas" -.

Após a paragem motivada pela Segunda Guerra Mundial, o circuito de Brno, também denominado Masaryk Circuit, retomou a actividade normal em 1949 e um ano mais tarde mais tarde já recebia novamente corridas de motocicletas. Em 1965, o Mundial de Velocidade utilizou pela primeira vez o traçado checo, que voltaria a desaparecer do panorama em 1983 para regressar a partir de 1987, quando o novo e actual traçado entrou em funcionamento. Desde então, e à excepção de 1992, o Mundial tem-no visitado pontualmente todos os anos.

O actual Automotodrom de Brno tem uma extensão total de cerca de 5403 metros, dos quais exactamente 636 metros correspondem à recta principal.

A pista tem uma largura máxima de 15 metros e as suas 15 curvas dividem-se em 7 viragens de esquerda e 8 de direita.

A travagem mais importante ocorre no ângulo de entrada para a primeira curva, imediatamente a seguir à recta da meta.

A zona mista que liga a curva 6 à curva 10, é o ponto mais técnico do circuito checo.

Já a subida que antecede a meta permite "puxar" o máximo das "máquinas".

A extensão do circuito de Brno já foi alterada mais do que uma vez mas sempre no reduzir a sua corda e de a adaptar à "moda" de cada época. O traçado original de 1930 tinha 30 quilómetros, distância que tal como neste artigo já foi citado, era muito frequente nessa mesma época.Essa distância foi encurtada em 1949 para quase metade - 17,8 quilómetros -.

Ainda demasiado longo, em meados da década de 1960 Brno passou a ter 13,9 quilómetros de pista, distância que seria reduzida em três quilómetros em 1970.

Finalmente, a construção do traçado actual deixou a pista checa com os cerca de 5403 metros actuais.

A ampla pista checa permite diversas trajectórias ao longo de um percurso misto e sem fortes travagens, que propicia a negociação das curvas a altas velocidades. As constantes subidas e descidas podem levar alguns pilotos a pensar que estão numa montanha russa.

Brno é considerado um dos traçados mais atraentes de toda a temporada do Mundial de Velocidade.

O Vídeo do Dia

2007-08-18T17:08:00.000+01:00

Este de hoje foi enviado pelo amigo Jójó e tem por base um excitante Grande Prémio do Mónaco vencido pelo sueco Ronnie Peterson.

Podem começar a partir de agora a dar as vossas sugestões para o vídeo de amanhã!

MotoGP: Stoner conquista pole na República Checa

2007-08-18T17:00:00.000+01:00

É a quarta vez esta época que o australiano alcança o topo da tabela de tempos nos treinos cronometrados!

Casey Stoner (Ducati) está disposto a bater todas as marcas.

O piloto australiano, líder do Mundial de MotoGP con 44 pontos de vantagem sobre Valentino Rossi, conseguiu no circuito de Brno, na República Checa, a quarta 'pole position' da temporada. Stoner fez o tempo de 1.56, 884 minutos, batendo o norte-americano Nicky Hayden, campeão em título, e do espanhol Dani Pedrosa, ambos da Honda.

O italiano Valentino Rossi vai sair da 6.ª posição.

Qualificação:

1. Casey Stoner (Austrália) Ducati, 1:56.884

2. Nicky Hayden (EUA) Honda, 1:57.164

3. Dani Pedrosa (Espanha) Honda, 1:57.179

4. John Hopkins (EUA) Suzuki, 1:57.567

5. Randy de Puniet (França) Kawasaki, 1:57.599

6. Valentino Rossi (Itália) Yamaha, 1:57.640

7. Loris Capirossi (Itália) Ducati, 1:57.665

8. Chris Vermeulen (Austrália) Suzuki, 1:57.699

9. Colin Edwards (EUA) Yamaha, 1:57.702

10. Sylvain Guintoli (França) Yamaha, 1:57.732

John Surtees: «Alonso é débil e petulante»

2007-08-18T16:50:00.000+01:00

Antigo campeão ataca piloto espanhol da Vodafone McLaren Mercedes!

John Surtees, atribuiu a Fernando Alonso a culpa da crise que tem afectado a McLaren e que culminou no caricato episódio na qualificação do Grande Prémio da Hungria, quando o piloto espanhol atrasou propositadamente a reentrada em pista impedindo o companheiro de equipa Lewis Hamilton de realizar uma última tentativa de melhorar o tempo.

“Aquela cena que ele protagonizou na Hungria é preocupante para Hamilton, para a equipa e também para a modalidade”, afirmou Surtees, complementando com uma análise psicológica nada favorável ao bicampeão mundial: “A sua petulância torna-o débil. Deveria concentrar-se na sua habilidade como piloto para lutar pelo campeonato. Isso sim dar-lhe-ia força.”

Indiferente às considerações sobre o clima de guerra civil que afecta a escuderia britânica, Alonso manifestou ontem confiança plena na conquista do tri, depois das habituais férias de Agosto (a última corrida realizou-se no dia 5, enquanto a próxima, na Turquia, está agendada para 26). “As férias serviram para recarregar as baterias. Fui segundo em Istambul nas duas últimas épocas e este ano quero melhorar”, referiu o espanhol.

Entretanto, o também espanhol Pedro de la Rosa, actual piloto de testes da McLaren, é apontado como uma das opções mais fortes para a Prodrive, equipa que se estreará na disciplina na próxima temporada.

Circuitos: Kyalami

2007-08-17T17:49:00.000+01:00

Apenas um país africano foi palco de grandes competições internacionais do desporto motorizado ao mais alto nível: a República da África do Sul, cujo primeiro circuito permanente foi o de Kyalami, nos arredores de Joanesburgo. Tem um traçado espectacular devido ao seu desnível.

Situado no distrito de Midrand, a meio caminho entre Joanesburgo e Pretória, que distam 50 quilómetros uma da outra.

O circuito está situado num planalto, a 1700 metros de altitude, o que faz com que os motores debitem aproximadamente menos 10% de potência que ao nível do mar, pois uma menor pressão atmosférica é sinónimo de menor caudal de ar.

Assim o afirma Davide Bridio, que lidou de bem perto com esse problema na Yamaha: «Aqui pode-se perder até 15% de potência devido à altitude, e há pilotos que me dizem: "Podes dizer-me o que quiseres, mas este motor não puxa!"»

Kyalami significa "minha casa" e foi inaugurado em Dezembro de 1961.

Sofreu uma remodelação maior em 1987 e outra menor em 1991, anos em que não perfilou no Mundial de Fórmula 1.

O circuito de Kyalami foi criado por um grupo de entusiastas e, aquando da sua inauguração, tinha uma longa recta que descia até à primeira curva. Esta espectacular e temida descida desapareceu em 1987.

Pertence, desde Julho de 1993 à Automobile Association, que tem nele a sua sede.

Dispõe de uma instalações pequenas, mas suficientes. Os grandes camiões e motorhomes que se utilizam actualmente na Europa não caberiam no paddock, mas as equipas que por lá passaram conformavam-se com a utilização de quartos adjacentes às garagens. Por cima deles encontra-se a sala de imprensa, os escritórios da organização e uma pequena sala de exibição.

Foi sede do Grande Prémio de Fórmula 1 da África do Sul - sucedendo a East London - entre 1967 a 1985, ano esse de 1985 que marcou uma interrupção prematura da realização do Grande Prémio da África do Sul. O mexicano Pedro Rodriguez ao volante de um Cooper-Maserati foi o vencedor da primeira passagem da Fórmula 1 por Kyalami em 1967.

A Fórmula 1 regressaria a Kyalami em 1992, uma vez que estava iniciada a reforma política que acabou com o regime do apartheid e levantadas as sanções que por este motivo pesavam sobre o país, Kyalami voltou a ser sede do Grande Prémio. Contudo, em 1993, os motores dos carros de Fórmula 1 fizeram-se, provavelmente, ouvir pela última vez em Kyalami, com o francês Alain Prost a levar de vencida a última corrida disputada até ao momento pela Fórmula 1 em solo Africano, a bordo do seu Williams-Renault.

Foi em Kyalami, em 1983, que Nelson Piquet alcançou o seu segundo título na Fórmula 1, depois da vitória de Riccardo Patrese, da Brahbam BMW.

Desde o epilogo da Fórmula 1 em Kyalami, apenas as Superbikes - de 1998 até 2002 - e do campeonato do Mundo de Motociclismo - até 1999, altura em que o Grande Prémio da África do Sul de motociclismo se mudou para Pakhisa -. Outros campeonatos vão passando por Kyalami, no entanto, nenhum da envergadura das Superbikes, "MotoGP" e Fórmula 1.

O traçado é muito técnico e requer uma excelente afinação da “máquina”, dificultada por várias mudanças de aderência do asfalto pelo desnível importante que se reflecte na nomenclatura; assim, o troço que se segue à curva Wesbank chamase Mine Shaft ("poço da mina"), devido à sua imponente descida. Na recta da meta também existem várias mudanças de inclinação: no princípio sobe, nivela a meio e depois torna a descer.

O ex-piloto de Superbike Juan Borja chegou a dar mesmo as suas sensações acerca do circuito: "Quando vais a subir a todo o gás, é difícil saber onde deves cortar a aceleração, porque a seguir vem a descida."

O Vídeo do Dia

2007-08-17T15:52:00.000+01:00

E o vencedor é....

confraria96, que enviou o vídeo que se encontra em baixo e que protagoniza momentos interessantes do desporto motorizado.

Fico à espera de mais propostas para o "Vídeo do Dia" de amanhã!

Podem desde já começar a colocar as vossas sugestões, deixando o comentário com o respectivo link/url do vídeo que quiserem sugerir.

Nelson Piquet faz hoje 55 anos!

2007-08-17T08:39:00.000+01:00

Faz hoje anos o tricampeão do Mundo de Fórmula 1, o brasieliro Nelson Piquet!

Nascia a 17 de Agosto de 1952 no Rio de Janeiro, uma criança que anos mais tarde chegaria a andar nas "bocas do Mundo", essa criança era Nelson Piquet Souto Maior.

Piquet viveu grande parte da sua infância em Brasília. Por incrivel que pareça, o primeiro desporto praticado por Nelson Piquet foi o ténis que em nada se relacionava com o desporto motorizado, desporto esse em que o brasileiro se iria destacar anos mais tarde.

Nelson começou a carreira no kart aos 14 anos onde foi campeão brasileiro em 1971 e 1972. Tirou o curso de engenharia mecânica na Unb até ao terceiro período e em 1976 foi campeão da Fórmula Super-Vê. No ano seguinte tentou a sorte na Europa, seguindo o caminho aberto por Emerson Fittipaldi. Participou em algumas das provas do Campeonato Europeu de Fórmula 3, que terminou em terceiro, com duas vitórias, atrás do italiano Piercarlo Ghinzani e do sueco Anders Olofsson.

Em 1978, na Fórmula 3 inglesa, sagrou-se campeão e quebrou o recorde de Jackie Stewart de maior número de vitórias numa temporada. A sua estreia na Fórmula 1 aconteceu num teste oferecido pela já extinta equipa BS Fabrications, de Bob Sparshott, que tinha um McLaren M23. Pouco tempo depois, ainda em 1978, Piquet estreou-se verdadeiramente numa corrida, o Grande Prémio da Alemanha, em Hockenheimring, com um carro alugado da equipa Ensign. Neste ano, disputaria outros três Grandes Prémios com o McLaren da BS Fabrications.
Com o carro da pequena equipa inglesa, abandonou na Holanda e na Áustria, terminando em nono lugar na Itália, na corrida em que morreu o piloto sueco Ronnie Peterson. Contudo, o brasileiro já era visto por muitos como uma promessa - a sua aparição meteórica rendeu elogios e uma profecia certeira do chefe da equipa BS Fabrications, David Simms. "Aposto meu dinheiro, com quem quiser, que Nelson Piquet será campeão mundial em três anos."

No Grande Prémio do Canadá, já fazia a sua estreia pela Brabham, com um terceiro carro da equipa então comandada por Bernie Ecclestone.

Em 1980, Piquet obtinha a sua pimeira vitória na disciplina máxima do automobilismo Mundial. Foi no circuito de Long Beach.

Em 1981, Piquet, alcançaria o seu primeiro título mundial, após uma intensa batalha contra o argentino Carlos Reutemann. Na última ronda, no circuito de Las Vegas, também nos Estados Unidos, Piquet terminou em quinto lugar, mas Reutemann não pontuou e o brasileiro venceu o campeonato por apenas um ponto de diferença.

Piquet consegue em 1983 o seu segundo título, na última corrida, o Grande Prémio da África do Sul em Kyalami. Foi, também, o primeiro campeonato vencido por um carro com motor turbo na Fórmula 1.

No ano de 1986, Piquet, na primeira edição do Grande Prémio da Hungria, realizou, sobre Ayrton Senna, a ultrapassagem que muitos consideram como a mais bela de todos os tempos na Fórmula 1 - no fim da reta dos boxes, pelo lado de fora de uma curva de 180 graus, escorregando nas quatro rodas -.

O tricampeão Jackie Stewart, comentando a cena, disse que era "como fazer um looping com um Boeing 747".

Em 1987, os Williams dominaram a temporada. Piquet sofreu um grave acidente logo no início do ano, num teste no circuito de Imola, na mesma curva Tamburello que se tornaria famosa pela morte de Ayrton Senna. "Depois desse acidente, minha visão nunca mais foi a mesma, e eu perdi uma parte da noção de profundidade", declarou Piquet anos depois.

Mesmo assim, Piquet e Mansell disputaram o título corrida a corrida e, para Piquet driblar o alegado favorecimento da equipa ao inglês, lançou mão das suas conhecidas artimanhas, como testar com uma configuração ruim do carro, que muitas vezes seria copiada pelos mecânicos de Mansell, e alterá-la completamente minutos antes do treino ou da corrida.
Nos treinos livres para o Grande Prémio do Japão, Mansell sofreu um forte acidente que, embora não o tenha causado ferimentos sérios, deixo-o sem condições para disputar a prova, e Piquet sagrou-se tricampeão mundial por antecipação.

O título de 1987 seria o último de Nelson Piquet na Fórmula 1.

Piquet abandonou a Fórmula 1 em 1991, mas continuou a correr em campeonatos de Turismo e de monolugares. Após abandonar a categoria máxima o tricampeão ainda participou nas 24 Horas de Le Mans e de Spa-Francorchamps. Também alinhou nas 500 milhas de Indianápolis.

Hoje em dia, Nelson Piquet ainda procura ganhar titulos na Fórmula 1 por intermédio do seu filho Nelson Ângelo Piquet (Piquet Jr.) - jovem promessa do automobilismo brasileiro, do qual se espera que consiga seguir as pisadas do seu pai -.

Para a história ficam os números e as estatísticas de Nelson Piquet:

3 títulos mundiais de Fórmula 1 (1981, 1983 e 1987)
Temporadas na Fórmula 1: 13
Grandes Prémios iniciados: 204
Pódios: 60
Vitórias: 23
Pole Positions: 24
Melhores voltas: 23
Pontos: 481,5
Comandou: 56 Grandes Prémios, 1572 voltas
Terminou: 121 Grandes Prémios
Retirou-se em: 84 Grandes Prémios

Uma das frases mais célebres de Nelson Piquet, espelha em muito a forma de como o brasileiro vivia a sua carreira na Fórmula 1:

"O meu sangue tem mais gasolina do que hemoglobina"

Circuitos: Donington Park

2007-08-16T16:59:00.000+01:00

Verdadeiro veterano, este circuito britânico originalmente criado para competições motociclistas soube cultivar um ambiente genuíno que facilitou a organizaão de numerosas manifestações motorizadas, tanto sobre duas como sobre quatro rodas. Donington apenas recebeu a Fórmula 1 em 1993, naquela que foi uma das melhores prestações individuais da história da categoria máxima do automobilismo Mundial.

A veterana pista inglesa fica situada no centro do país, numa zona de verdes prados perto do castelo de Donington, e a sua localização, rodeada por um anfiteatro natural, facilita uma posição ideal para que o público siga de perto as corridas.

Dos pouco mais de quatro quilómetros de traçado, apenas 564 metros correspondem à recta da meta, ao passo que são onze as curvas que é preciso negociar ao longo de uma volta, quatro esquerdas e sete direitas.

A pista apresenta uma largura de 10 metros e, embora não seja uma das mais largas das que já figuraram no campeonato do Mundo de Fórmula 1, permite ultrapassagens em diferentes pontos-chave - como nos demonstrou Ayrton Senna no fenomenal Grande Prémio da Europa de 1993, a única corrida disputada em Donington -, algo que poucas vezes acontece nos demais circuitos.

Donington apresenta duas zonas bem diferenciadas, uma parte mais fluida e veloz e outra bastante mais lenta. Por exemplo, a parte oposta à recta principal conta com uma série de curvas rápidas, ao passo que as curvas que precedem a meta são bastante lentas. Além disso, o circuito britânico conta com o factor de incerteza que está sempre presente, o tempo. Nunca é fácil prever as condições atmosféricas que se farão sentir numa corrida, de maneira que os pilotos devem estar preparados quando chega a altura de afinarem as suas "máquinas" durante os treinos livres.

Donington foi construído em 1931, precisamente para receber corridas de motas e outros certames relacionados com as duas rodas. A seguir tornou-se foco de numerosas manifestações motociclistas, muitas das quais de âmbito internacional, conhecendo um período de esplendor especialmente brilhante entre os anos 1935 e 1938.

Como todos sabemos, somente a partir de 1950 é que conhecemos a maior competição automóvel como Fórmula 1, mas em 1937 e 1938 foram realizadas corridas de Grande Prémio entre a Mercedes e a Auto Union. A vitória em ambos, sorriu à Auto Union.

O intervalo, durante a Segunda Guerra Mundial alongou-se mais do que o devido e a pista britânica permaneceu abandonada, ao contrário de Silverstone, até que em 1971 foi resgatada por Tom Wheatcroft, um abastado homem de negócios, que deitou as mãos à obra para restaurar o seu esquecido esplendor.

Seis anos mais tarde, Donington-Park, reabria as portas. Desde então, o circuito foi alvo de uma digna reforma, que aconteceu em 1985, quando lhe foi acrescentada a curva Melbourne.

O único Grande Prémio de Fórmula 1 disputado em Donington-Park remonta ao ano de 1993, foi o ponto mais alto da gestão efectuada por Wheatcroft.

No Sábado, em pista seca, Alain Prost demonstrou toda a sua classe, tendo obtido uma "pole-position" canhão, com o tempo de 1:10.458, com dois segundos de vantagem em relação a Ayrton Senna.

Chegou o dia da corrida e, o factor incerteza aparecia, ou seja, a chuva chegava a Donington para dar ainda mais espectacularidade durante a corrida.

Senna que era reconhecido pelas suas soberbas exibições com piso molhado, não se fez rogado e realizou aquela que é ainda hoje considerada como a sua melhor performance individual. O tri-campeão do Mundo consegui numa só volta chegar à liderança da corrida.

Outro dos pilotos que esteve em destaque no dilúvio de Donington foi Rubens Barrichello, que largava em 12º lugar e que no final da primeira volta já era o quarto classificado. Barrichello viria a não finalizar a corrida devido a um problema mecânico, contudo, Rubens teve em Donington uma excelente prestação.

Mostrada a bandeira de Xadrez, Senna era coroado como o primeiro e único vencedor de um Grande Prémio de Fórmula 1 em Donington, ao passo que a volta que deu a "pole" a Prost ficava na história como a volta mais rápida efectuada por um Fórmula 1 no traçado britânico.

Ultimamente, Donington Park é o autódromo com a agenda mais vasta e completa do Reino Unido, e entre os eventos estão o Grande Prémio britânico da MotoGP, uma das rondas do BTCC, o British Superbikes, além de corridas da F-Ford e Fórmula 3 Inglesa.

No dia 5 de fevereiro de 2007, Tom Wheatcroft vendeu o circuito para a Donington Ventures Leisure Ltd., que pretende reformar novamente a pista, e também gerou a expectativa de que Donington volte a albergar o Grande Prémio de Inglaterra de Fórmula 1 a curto prazo.

Para concluir aqui fica o vídeo da fantástica primeira volta de Ayrton Senna "charco" de Donington.

O Vídeo do Dia no "Mundo aos Rolamentos"

2007-08-16T14:34:00.000+01:00

Mais uma funcionalidade que será dada a conhecer aos visitantes deste blog.

A curiosidade é que esta funcionalidade, vai funcionar como um concurso entre os visitantes do "Mundo aos Rolamentos".

Quem quiser participar, envie um e-mail ao Schuey2007 (vff_ferrari2007@hotmail.com), com um vídeo de momentos do desporto motorizado, que queiram partilhar, ou então coloquem o "link"/url do vídeo aqui nos comentários deste artigo!

Caso participe, envie a identificação (nickname) e, caso também tenha um blog...também o pode identificar.

Todos os dias será colocado no "Mundo aos Rolamentos", o video eleito como "Video do Dia".

Grande Abraço...participem e lembrem-se, o "Rolamentos" somos todos nós que o construímos diariamente.

A1 GP: Equipas preparam nova temporada

2007-08-16T13:49:00.000+01:00

Algumas das equipas que participam na próxima temporada de A1 Grand Prix iniciaram hoje a preparação da época 2007/2008 com um teste para rookies em Snetterton.

Sergio Jimenez e Clemente Faria Jr. rodaram ao volante do carro brasileiro.

Adam Carroll sentou-se no carro irlandês.

A equipa Libanesa também esteve me pista, tendo escolhido para este teste Chris Alajajian e Khalil Beshir.

A equipa Portuguesa não este presente no circuito inglês, até por que João Urbano, o único piloto confirmado pelo A1 Team Portugal, não é rookie depois de ter participado em alguma corridas na temporada passada. Contudo, a formação liderada por Luis Vicente poderá ter em vista outro piloto para correr na terceira temporada de A1 Grand Prix.

Mudança de Visual

2007-08-16T13:17:00.001+01:00

Para comemorar o marco das 100 mensagens postadas, o "Mundo aos Rolamentos" mudou de visual.

Esta foi apenas uma das surpresas preparadas para os visitantes deste blog.

Outras mais se sucederão.

Fiquem à espera!

Grande Abraço e espero que gostem!

Telefonica apoia regresso de Alonso

2007-08-15T19:59:00.000+01:00

A companhia espanhola pode patrocinar o regresso do bi-campeão do mundo à escuderia que o levou aos títulos.

Caso a situação de Alonso na McLaren-Mercedes não melhore, ou seja, se o espanhol continuar insatisfeito com o tratamento «não-privilegiado» que tem tido em função do apoio interno a Lewis Hamilton, o asturiano pode muito bem voltar à Renault.

Nessa situação, a Telefonica estaria na disposição de voltar a investir perto de 30 milhões de euros em patrocínios.

Segundo a «auto motor und sport», da Alemanha, Flavio Briatore marcou uma reunião com Fernando Alonso para o próximo Grande Prémio da Hungria, para saber da vontade do piloto em regressar à equipa que o fez campeão. Antes disso, assegurou que voltaria a ter importantes apoios financeiros para poder dar ao seu antigo protegido uma equipa capaz de ganhar corridas e campeonatos.