Campeões WRC: Juha Kankkunen

Juha Kankkunen, é o ex-campeão do Mundo que vos dou hoje a "conhecer"! Pertence ao restrito grupo dos pilotos que alcançaram 4 títulos mundiais! Uma carreira de sucesso para um piloto que alcançou o sucesso no Mundo dos Ralis!

Nascido a 2 de Abril de 1959 em Laukaa (Finlândia). Kankkunen, cresceu na quinta da sua família e cedo colocou o seu nome no Mundo dos Ralis.
Estreia-se no Mundial de Ralis em 1979. De 1983 a 1985 conduziu um Toyota Celica Twincam Turbo TA64.

Muda-se para a Peugeot em 1986, ano em que alcança o seu primeiro título. Repete a façanha em 1987, ano em que alcança o seu bi-campeonato, desta feita pela Lancia, equipa que lhe daria a oportunidade de alcançar em 1991 o seu tri-campeonato.

Volta a mudar de equipa apostando desta feita na Toyota (de novo a Toyota), tendo chegado a fazer equipa com o espanhol Carlos Sainz. Foi na Toyota que Kankkunen alcançou o seu 4º e último título Mundial no ano de 1993!

Retirou-se em 2002, dedicando-se no seu pós-carreira ao mesmo "hobbie" do seu amigo Vatanen, ou seja, à política!

No seu palmarés, fica o restrito número de 4 títulos mundiais, 23 vitórias em Ralis, 75 pódios, 700 vitórias em etapas e 1136 pontos!
Uma carreira de sucesso para um piloto que alcançou o sucesso no Mundo dos Ralis!

Raikkonen dominou

O finlandês da Ferrari, Kimi Raikkonen, demonstrou que a a frieza de um piloto pode estar na base de grandes vitórias mesmo quando o momento vivido no campeonato nem sempre é o melhor.

Raikkonen dominou as duas sessões de treinos em que o equilibrio de forças entre Ferrari e McLaren falou mais alto.

Depois da investigação sobre os incidentes de Fuji atrás do Safety-Car, foi deliberado não penalizar Hamilton e retirar a penalização a Vettel.

Numa altura tão sensível do campeoato, seria no mínimo pouco razoável abrir semelhante precedente.


Entretanto fica aqui uma volta de Michael Schumacher ao traçado chinês:

Campeões WRC: Markku Alén

Talvez um dos mais espectaculares que alguma vez vimos! Eis Markku Alén!

Nascido em Helsínquia em Fevereiro de 1951, Markku Alén detém o record de ser o piloto com mais vitórias em etapas, em ralis do mundial! Markku Alén foi dos pilotos que maior sucesso obtiveram no WRC, e também um dos "finlandeses voadores"!
No seu palmarés detém também a proeza de ter conseguido vencer 19 ralis de forma consecutiva.

Campeão pela Fiat em 1978, Alén quase que alcançava o título pela Lancia em 1986, quando foi batido por muito pouca margem por Juha Kankkunen.

Coloca uma pausa na sua carreira no WRC, em 1993, tendo passado para além de Lancia e Fiat, também pela Subaru e pela Toyota. Regressou por um Rali ao WRC, em 2001, nas comemorações do seu 50º aniversário, entrando no Rali da Finlândia com um Ford Focus WRC!

Teve também uma curta passagem pelo ITCC, tripulando um Alfa Romeu por 2 corridas em 1995. Tamém fez algumas corridas no DTM em 1996 e 1997.
Para a sua história, fica a sua primeira vitória no WRC, em 1975 no Rali de Portugal e a sua última viória no RAC Rally. No seu palmarés ficaram também registados os seguintes marcos: 19 vitórias, 56 pódios, 774 vitórias em etapas (record que ainda hoje é válido) e 840 pontos averbados no Mundial de Ralis.

A sua paixão pelos Ralis e o Todo-o-Terreno sempre foi reconhecida, tendo participado na edição do LISBOA-DAKAR de 2007!

Ralf Schumacher anunciou saída da Toyota

«Esperei tempo demais por um monolugar competitivo»

Ralf Schumacher já anunciou o abandono da Toyota no final desta época. A notícia era esperada, embora nos últimos tempos tanto o piloto quanto o seu agente se tenham desmultiplicado em declarações negando essa situação:

«Após três anos na Toyota, optei por procurar novos desafios. Entrei na equipa com a expectativa muito elevada, pois era um enorme repto desenvolver o monolugar e também conhecer o modo japonês de trabalhar e viver, mas já espero há tempo demais por um monolugar competitivo.», referiu Ralf Schumacher que anunciará o rumo que irá tomar a sua carreira somente no final do ano, após o Grande Prémio do Brasil.

Para substituir o alemão fala-se no nome de Timo Glock, mas as grandes apostas da marca nipónica são a contratação de Fernando Alonso, ou, em alternativa, Felipe Massa - que recentemente desmentiu o rumor de poder vir a estar ligado a uma possível mudança para a escuderia do construtor nipónico -, caso o espanhol vá para a Ferrari.
Na calha também se encontra o alemão Adrian Sutil (Spyker) que depois de uma época excepcional ao volante do "carro vassoura da Fórmula 1" merece maior sorte e fortuna para 2008.

Campeões WRC: Carlos Sainz

Campeão mundial de 1990 e de 1992, ao volante de um Toyota-Celica, o espanhol é actualmente um mero empresário espanhol e um piloto da Volkswagen no Todo-o-Terreno, e aposta clara para o próximo LISBOA - DAKAR!

Nascido a 12 de Abril de 1962 em Madrid, Carlos Sainz foi até à chegada do fenómeno Loeb o piloto com mais vitórias em Ralis. Amigo da imprensa, e algo espectacular nos troços, eis assim o espanhol, que competiu nos Ralis entre 1980 e 2005, estreando-se em WRC em 1987 pela Ford.

Torna-se campeão em 1990 pela Toyota, repetindo o êxito, novamente com o Celica em 1992. Rumou à Subaru em 1995, regressando depois à Toyota em 1998. Ingressa alguns anos mais tarde numa remodelada Citroën (2003,2004 e 2005(por dois ralis)), onde foi companheiro de equipa de Sebastian Loeb e de Colin McRae. Pela sua carreira tem também passagens pela Lancia e pela Ford!

No seu palmarés detem também uma vitória na corrida dos campeões de 1997, e vários títulos de campeão espanhol e vice-campeão mundial!

Estreou-se no WRC, no Rally de Portugal de 1987.

De notar que a sua primeira vitória no WRC, foi alcançada em 1990 no Rally de Acrópole e a sua última no Rally da Argentina

Actualmente dedica-se a uma vida pessoal em família, sendo um mero empresário espanhol, o que o não mantém afastado do Mundo automóvel, visto que é dado como um dos pilotos da Volkswagen no Todo-o-Terreno e crónico candidato à vitórias nas últimas edições do DAKAR, e futuras, incluíndo o LISBOA - DAKAR de 2008!

Fernando Alonso: «Agora só um milagre!»

De acordo com Alonso agora só mesmo um milagre o pode salvar, ou, pelo menos, uma desistência de Lewis Hamilton, pois isso poderia reacender a luta pelo campeonato. Depois da desistência de hoje, o espanhol está agora a doze pontos do seu companheiro de equipa, o que faz com que este necessite somente de um quarto e quinto lugares para ser campeão, mesmo que Alonso vença as duas restantes corridas:

«Ainda não atirei a toalha, mas tenho que ser realista, pois se o Lewis não tiver qualquer abandono, será praticamente impossível recuperar seis pontos por corrida. Claro que vou dar o máximo e lutar pelas vitórias. Pelo menos a pressão será menor.»

Ficará, muito possivelmente, para a história do campeonato este acontecimento:

Campeões WRC: Walter Röhrl

Talvez o alemão com maior sucesso nos ralis, alcançou para além de dois títulos mndiais, vitórias importantes pela Lancia, Opel, Fiat e Ford!

Nascido a 7 de Março de 1947 em Regensburg (Alemanha).

Röhrl foi talvez o piloto mais espectacular e preferido pelo publico entre a década 70 e finais da década de 80 e é certo que hoje em dia os aperciadores do mundo dos ralis ainda nutrem carinho por este alemão!

Consguiu o feito de ter ganho o Rally de Monte Carlo por 4 equipas diferentes!

Conquistou o título mundial de 1980 ao volante de um Fiat 131 Abarth, mas na realidade o que o colocou definitivamente na ribalta foi o seu espectacular desempenho rumo à conquista do título mundial de 1982, tendo ganho também nesse ano o campeonato africano de ralis!

Em 1983 foi por muito pouco que não alcançou o tri-campeonato ao volante de um 2WD Lancia.

Muda-se no ano seguinte para a Audi para tripular um 4WD Audi Quattro.

Para além dos ralis, Walter Röhrl também participou em eventos de "pista", ou seja, quando participou nas 24 horas de Nurburgring no início dos anos 90.

Nos últimos anos Röhrl tem feito testes pela Porsche no seu carro de GT, tendo já completado um teste no famoso Nordschleife com o Porsche Carrera GT.

No seu palmarés conta com 2 títulos mundiais, 14 vitórias no mudial de ralis, 31 pódios, 420 vitórias em etapas, 494 pontos conquistados no mundial de ralis e a distinção por muitas revistas e jornais conceituados no desporto automóvel como "o melhor ou um dos melhores pilotos que o mundo dos ralis alguma vez pode assistir!".

Uma carreira plena de sucessos, para o alemão que mais se notabilizou no mundial de ralis!

Back in action!

Depois de duas semanas de travessia no deserto, o Mundo aos Rolamentos regressa.

Desde já agradeço todo o apoio que me têm dado nestas duas semanas sem Rolamentos.

O motivo de subito desaparecimento em muito se deveu ao regresso às aulas. Tem sido dificil conciliar o meu horário com as necessidades deste blog (realização de bons artigos...etc).

Espero que compreendam que neste ano escolar estou a jogar o meu futuro (uma vez que estou num dos anos mais importantes para alcançar as minhas prentenções de singrar numa boa faculdade num bom curso) e o do blog ao mesmo tempo.

Para já o Mundo aos Rolamentos regressa com uma rubrica referente aos campeões do Mundial de Ralis e com abordagem o Grande Prémio do Japão no "desconhecido" Fuji!

Mais uma vez desculpem pela demora,

Schuey2007

"Grand Prix: Mitos de Formula 1": McLaren Mercedes MP4/14 (1999)

Com umas linhas de uma extraordinária fluídez e uma mecânica potente e exemplar, o McLaren MP4/14, criado por Adrian Newey, garaniu ao finlandês Mika Hakkinen o seu segundo título consecutivo.

Adrian Newey (actualmente na Red Bull Racing) criou um monolugar dotado de um descuradíssimo estudo aerodinâmico, muito evoluído e com umas linhas incrivelmente fluidas, que começaram a definir-se quando a sua equipa de 174 engenheiros aerodinâmicos passou a dispor de um magnifico túnel de vento da British Aerospace, que McLaren alugava habitualmente.

Newey não pretendeu melhorar as linhas do vitorioso MP4/13 de 1998, antes optou por redesenhar muitos aspectos básicos, para concretizar o MP4/14.

Componentes do MP4/14:

- Com a sua caixa de velocidades semiautomática de desenho próprio de 6 velocidades (ampliável a 7), e uma embraiagem accionada à mão, a transmissão do MP4/14 parecia a antítese daquilo que um carro de corrida deveria dispor. No arranque (momento - quase sempre - decisivo de uma corrida) a sua eficácia provou ser demolidora;

- A zona posterior dos pontões contava com uma nova saída de ar quente, que permitia uma mais rápido fluxo da corrente para a zona interior das rodas traseiras, com o que se optimizou o trabalho do aileron traseiro e melhorou consideravelmente o apoio aerodinâmico do carro;

- Os pontões laterais dispunham de entradas frontais mais estreitas e verticais, e de uma derivação especial do fluxo de ar destinado a refrigerar o computador central do carro;

- Para melhorar o equilíbrio de massas assim como o centro de gravidade do monolugar, centrou-se o habitáculo e colocou-se o piloto numa posição ligeiramente mais inclinada e mais baixa;

- As sofisticadíssimas geometrias de suspensão permitiram ao MP4/14 trabalhar de modo optimizado com os pneus de composto de borracha mais dura, e assim ultrapassar sem problemas os omnipresentes limitadores/correctores/vibradores laterais das diferentes pistas do calendário do campeonato do Mundo.



Motor:

Na sua base inglesa de Brixworth, o suíço Mario Ilien concebeu para a Mercedes e para a McLaren as 5753 peças que, devidamente montadas, deram origem ao motor V10 que equipava o MP4/14. Se bem que conservasse a sua arquitectura de 10 cilindros e idêntica inclinação em "V" nada tinha a ver com o seu predecessor, já que dispunha de um sistema/conjunto de motor, culatras e elementos periféricos totalmente distintos.

Ao longo do ano, embora os MP4/14 tivessem problemas com as suas caixas de mudanças ou com os acessórios do motor, não sofreram, pelo contrário, a menor ruptura do V10.

O motor do MP4/14, sofreu ao longo do ano três evoluções distintas, estradas respectivamente no Canadá, na Alemanha e no Japão.


A Época de 1999 para o MP4/14:

O MP4/14 ficou pronto muito tarde, e começou o campeonato do Mundo de 1999 sem as devidas afinações, pouco fiável e com muitas dificuldades em optimizar os seus sincronismos. Embora a mecânica fosse exemplar, potente e fiável, tornando-se muito fácil gerir tanto a sua potência como capacidade de manobra.

Hakkinen realizou uma primeira parte de campeonato absolutamente normal, mas, após o acidente do seu "arqui-rival" - Michael Schumacher - em Silverstone, pareceu ter "adormecido" - duas únicas vitorias em nove corridas - embora tivesse ganho aquela que foi uma das suas corridas mais importantes da temporada - o ultimo Grande Prémio, o Grande Prémio do Japão -, que o consagrou pela segunda vez consecutiva campeão Mundial de Fórmula 1, com apenas dois pontos de vantagem.

Hakkinen venceu no Brasil, Espanha, Canadá, Hungria e no Japão
Já David Coulthard, o escocês, venceu em Silverstone e em Spa-Francorchamps.



Dados do MP4/14 no campeonato do Mundo de 1999:

Pilotos: - Mika Hakkinen - David Coulthard
Grandes Prémios Disputados: 16
“Pole-Positions”: 11 (Hakkinen: 11)
Voltas mais rápidas: 9 (Hakkinen: 5; Coulthard: 4)
Vitórias: 7 (Hakkinen: 5; Coulthard: 2)
Classificação final no campeonato do Mundo de Construtores: 2º

Adeus Colin!

O mundo do desporto automóvel está de luto pela morte de Colin McRae. Os ecos desta tragédia não se cingem somente à esfera dos ralis porque o piloto escocês era muito mais do que um antigo Campeão Mundial de Ralis. Depois da perda de Richard Burns, a Grã-Bretanha chora agora a morte de um dos seus maiores ícones do desporto automóvel de sempre.

Nascido a 5 de Agosto de 1968 em Lanark (Escócia), Colin McRae é filho do tetra-campeão nacional britânico de Ralis Jimmy McRae.

Cedo se notabilizou, tendo entrado no Mundial de Ralis em 1987, com um Sierra Cosworth, para completar dois Ralis. Em 1991, a Sierra Cosworth viu Colin juntar-se à Prodrive que estava equipada com motores Subaru para o campeonato britânico de Ralis. Em 1991 e 1992 McRae alcançou o título britânico de Ralis seguindo as pisadas do seu pai.

Em 1993 alcança o estatuto de piloto WRC da Prodrive, alcançando também nesse ano a sua primeira vitória no Mundial de Ralis, no Rally da Nova Zelândia desse mesmo ano! Ingressa finalmente na equipa principal da Subaru, na qual alcançou uma vitória épica no Mundial de 1995, no último Rally, quando viu de forma nacreditável o seu colega de equipa Carlos Sainz abandonar o Rall yda Grã-Bretenha e de consequentemente lhe ter entregado o título Mundial desse mesmo ano!

Após vários sucessos na Subaru, McRae resolve ingressar na Ford em 1999 para pilotar o Ford Focus WRC.

Em 2003, Colin ingressa na promissora Citroën, contudo McRae acabou por ter uma época frustrante acabando por não conseguir lugar no WRC em 2004.

No seu palmarés fica o título mundial de 1995, as 25 vitórias (3º piloto da história com mais vitórias), os 42 pódios, as 477 viórias em etapa , 626 pontos conquistados, uma participação no Lisboa-Dakar, uma participação nas 24 horas de Le Mans e uma vitória na Corrida dos Campeões (ROC) de 1998!

Recorde-se que foi a partir de Colin McRae que foi lançada a saga de videojogos com o seu nome, proovendo os Ralis nos videojogos!

DESCANSA EM PAZ CAMPEÃO!