Circuitos: Sepang

A Malásia possui uma longa tradição no que diz respeito aos desportos motorizados e um reflexo fiel dessa paixão é o seu ultramoderno circuito de Sepang. Esta instalação soube substituir brilhantemente o velho traçado de Shah Alam, uma pista que é propriedade de um dos sultões malaios.

O circuito malaio de Sepang tornou-se num dos exemplos de como as coisas devem ser feitas de maneira a se realizarem instalações de nível internacional, a tal ponto que no espaço de apenas um ano pôde receber tanto provas do Mundial de Fórmula 1 como do Mundial de Velocidade e de Motociclismo.

O traçado foi projectado pela mesma empresa alemã encarregada do desenvolvimento do A1 Ring - ou seja por Hermann Tilke - um trabalho que durou apenas catorze meses graças ao facto de em certas alturas terem chegado a trabalhar nesta obra 2500 pessoas ao mesmo tempo.

O resultado foi espectacular: em 1999 abria as portas um circuito com mais de 5000 metros e com umas estruturas de metal e vidro realmente singulares. Não há dúvida de que a característica principal deste traçado é a sua enorme tribuna dupla com capacidade para dezenas de milhar de espectadores. Projectada para manter os espectadores cobertos, esta espantosa tribuna proporciona uma óptima panorâmica das duas rectas principais e de quatro das curvas mais lentas do circuito. Além disso, as instalações de Sepang incluem um complexo hoteleiro, um centro comercial e um campo de golfe.

A pista tem uma extensão total de 5542 metros e dispõe de uma recta principal com 927 metros. A largura mínima é de 16 metros e a máxima atinge os 22 metros, contando com um total de 11 curvas, sete para a direita e quatro para a esquerda.

Neste traçado, o calor é um factor a ter muito em conta: a temperatura ronda sem problemas os 35ºC e visto que está situado numa zona de clima tropical húmido, a humidade sentida no circuito é elevada, o que faz com que os pilotos sejam obrigados a controlar com muito cuidado o consumo de água.

Segundo os pilotos, a pista é muito longa e medianamente rápida, com uma grande variedade de trajectórias graças à sua largura. A maior parte das curvas são aertas e negociadas a média e alta velocidade, excepto as quatro correspondentes às rectas principais que são bastante lentas!

É um dos traçados mais fatigantes de todo o Mundial!

Felipe Massa: «Foi a pior corrida da minha vida»

Após um decepcionante fim-de-semana, o brasileiro da Ferrari reconhece que o Grande Prémio da Hungria, terá sido o pior da sua carreira!

O brasileiro não conseguiu passar à última fase da qualificação devido a lhe ter faltado o combustível a poucos mintos do final do Q2 o que, originou a que os pneus do seu Ferrari tenham arrefecido, levando a que Felipe Massa não tivesse tido tempo para que a temperatura ideal nos pneus fosse atingida antes da sua volta lançada o que o impediu de ir além do 14º lugar.

No entanto, ninguém esperava que o piloto da Ferrari fizesse uma exibição deste género mesmo reconhecendo que o Hungaroring é um circuito onde ultrapassar é uma virtude quase impraticável: partiu em 14º e chegou em… 13º.

Felipe Massa esteve muito abaixo das suas potencialidades, não conseguindo impor o seu Ferrari perante a concorrência e perdendo o “comboio” dos pontos, o que pode ter arredado em definitivo o brasileiro e a Ferrari do título de pilotos de 2007!

«Parti bem, estava por dentro na primeira curva, mas sai mal e acabei por perder duas posições, o que prejudicou muito a minha corrida. Uma pena. Esta foi a pior corrida da minha vida» disse Massa.

Michael Schumacher ausente até ao final da temporada

O heptacampeão de Fórmula 1 não marcará presença nas próximas provas, como «conselheiro» da Ferrari.

Michael Schumacher não estará presente em mais nenhum Grande Prémio de Fórmula 1, até ao final da temporada.

A porta-voz do alemão, Sabine Kehm, revelou que este não estará na Hungria este fim-de-semana, nem noutra prova, depois desta. De momento, a família é a sua maior prioridade. Da sua agenda consta apenas uma aparição no Salão de Frankfurt, em Setembro, para apresentar um novo Ferrari. A última aparição de Schumacher aconteceu em Nurburgring, no mês passado. Nesta altura, confessou que apesar de já ter marcado presença em várias corrida, este ano, ainda não encontrou um papel específico para desempenhar na Ferrari.

Nas poucas aparições do alemão neste campeonato como "Conselheiro", Schumacher serviu de amoleto da sorte de Massa - uma vez que o brasileiro venceu em Espanha e fez um fantástico segundo lugar no piso molhado de Nurburgrin - e "manda chuva" de Raikkonen, pois sempre que Schumacher esteve presente, o finlandês foi infeliz, nomeadamente em Espanha e no Nurburgring, corridas em que Raikkonen nem sequer terminou!

Sondagem no Mundo aos Rolamentos: Resulados

A pergunta colocada aos "blogueiros" que visitam este blog era simples, contudo a dificuldade estava na resposta a dar para esta sondagem.

A questão tinha por base a escolha do vencedor do Grande Prémio da Hungria de Fórmula 1 e, para responder encontrávamos os suspeitos do costume: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Felipe Massa e Lewis Hamilton.

Como já é conhecido, o "rookie" britânico saiu vencedor, o que não é conhecido é que dos votantes nesta sondagem, nenhum escolheu o britânico!

Aqui ficam os resultados:

Já se encontra disponível no espaço reservado para as sondagens no "Mundo aos Rolamentos", a questão acerca de quem sairá vencedor do próximo Grande Prémio da Turquia! Participem!

Em nome de sua majestade!

Lewis Hamilton conquistou na tarde de hoje a terceira vitória da sua curta carreira.

Em apenas onze Grandes Prémios, o "rookie" britânico, alcançou o seu décimo pódio e aumentou ainda mais a distância no Mundial de Pilotos, estando agora com sete pontos de vantagem para o seu colega de equipa, o espanhol, Fernando Alonso!

O "rookie" Lewis Hamilton parece ter nervos de aço! Mesmo apesar de todas as polémicas que têm envolvido a McLaren (espionagem e a conquista da pole, ontem na secretaria) o inglês mostra-se imperturbável e no final deu a resposta na pista... com mais uma vitória.

Numa corrida um tanto emocionante devido à luta pela vitória entre Hamilton e Raikkonen, podemos dizer que a Ferrari errou com a sua estratégia, pois ao mandar entrar nas boxes Raikkonen primeiro que Hamilton seria um convite para a vitória do britânico.

Um fim-de-semana em que a polémica e as consequentes penalizações foram o prato forte, podemos apontar Ralf Schumacher como uma das principais surpresas pelo bom andamento demonstrado ao longo de todo o fim-de-semana.

Na outra face da moeda encontram-se Felipe Massa (que ao largar do meio do pelotão num circuito como o Hungaroring, pedir pontos ao basileiro talvez já fosse pedir muito, contudo o brasileiro da Ferrari nunca se encontrou ao longo da corrida!) e os Honda, tendo a equipa de Brackley finalizado com Barrichello atrás de Adrian Sutil, o que de si não é muito normal, o que representa o calvário que a equipa atravessa em 2007. Para mudar o rumo dos acontecimentos, a Honda deveria de esquecer 2007 e começar desde já a pensar em 2008, como o ano da mudança, de modo a que a equipa regresse aos pontos e pódios com regularidade e, quem sabe alcançar vitórias!

Classificação final provisória:

1º Hamilton - McLaren-Mercedes 1h35:52.991

2º Raikkonen - Ferrari + 0.715

3º Heidfeld - BMW Sauber + 43.129

4º Alonso - McLaren-Mercedes + 44.858

5º Kubica - BMW Sauber + 47.616

6º R.Schumacher - Toyota + 50.669

7º Rosberg - Williams-Toyota + 59.139

8º Kovalainen - Renault + 1:08.104

9º Webber - Red Bull-Renault + 1:16.331

10º Trulli - Toyota + 1 volta

11º Coulthard - Red Bull-Renault + 1 volta

12º Fisichella - Renault + 1 volta

13º Massa - Ferrari + 1 volta

14º Wurz - Williams-Toyota + 1 volta

15º Sato - Super Aguri-Honda + 1 volta

16º Vettel - Toro Rosso-Ferrari + 1 volta

17º Sutil - Spyker-Ferrari + 2 voltas

18º Barrichello - Honda + 2 voltas

No campeonato do Mundo de Pilotos:

1º Hamilton, 80 pontos

2º Alonso, 73 pontos

3º Raikkonen, 60 pontos

4º Massa, 59 pontos

Campeonato do Mundo de Construtores:

1ª Vodafone McLaren Mercedes, 138 pontos*

2ª Scuderia Ferrari Marlboro, 119 pontos

3ª BMW Sauber F1, 71 pontos

*devido ao incidente dos treinos cronometrados de Sábado entre Hamilton e Alonso, a McLaren foi punida pela FIA, com a não averbação de pontos para o Mundial de Construrores independentemente do resultado conjunto dos seus dois pilotos.

Sendo assim, a seis rondas do final do campeonato, tanto Hamilton como a McLaren vêm cada vez mais perto o "El Dorado", que é a obtenção de ambos os títulos em 2007!

A Fórmula 1 tem agora uma pausa para férias, regressando para o Grande Prémio da Turquia onde Felipe Massa quererá limpar a má imagem deixada na corrida de hoje, repetindo a vitória alcançada na Turquia em 2006!

Ferrari contra-ataca!

Depois de Ron Dennis ter escrito uma carta na qual acusava a Ferrari de ter concebido um F2007 irregular para o Grande Prémio da Austrália, é a vez da Ferrari responder aos ataques da sua rival através de um comunicado oficial.

Como seria de esperar, os responsáveis da "scuderia" negam confictamente que tenham vencido o Grande Prémio da Austrália de 2007 com um monolugar ilegal, e vão explicá-lo no próximo Tribunal de Apelação.

Aqui fica o comunicado na íntegra: (retirado de "autosport.pt")

«Relativamente às questões levantadas pela Vodafone McLaren-Mercedes relativamente ao GP da Austrália de 2007, referidas na carta destinada ao presidente da ACI-CSAI, Luigi Macaluso, remetida a 1 de Agosto, a Ferrari pretende reforçar que esta carta contém acusações muito graves e falsas.»

«Ao contrário da afirmação feita pela Vodafone McLaren-Mercedes, a Ferrari nunca obteve ilegalmente qualquer vantagem. Os dois monolugares utilizados no GP da Austrália foram verificados pelos comissários e estavam em conformidade com os regulamentos técnicos, antes, durante e no fim do fim-de-semana. Como é óbvio, se existisse qualquer ilegalidade, os monolugares teriam sido desclassificados.»

«De facto, o que a FIA fez é usual, pois esta aproveitou para fazer um esclarecimento da interpretação do regulamento, e pediu para as equipas se manterem atentas e fazerem as modificações necessárias. Existem numerosos exemplos disso, tanto na história recente, quanto na antiga, e isso também envolveu outras equipas.»

«No próximo Tribunal de Apelação, a Ferrari vai explicar inteiramente sua posição relativamente a esta situação.»

Ross Brawn já pensa em regressar à Ferrari

Depois de ter feito uma pausa, o antigo director técnico da Ferrari está a equacionar um retorno.

Ross Brawn revelou que iniciou conversações com a Ferrari, acerca da sua futura função, caso decida voltar a trabalhar com a equipa. Ao mesmo tempo, Brawn pôs de parte dos rumores de que estaria interessado em colaborar com outra equipa que não a Ferrari.

«A Ferrari pediu-me para discutir com eles opções possíveis, quando eu estivesse preparado para regressar à Fórmula 1 e agora demos início a essas conversações» - afirmou Brawn à BBC.

«As pessoas, a cultura Ferrari e a Itália estão no meu sangue e a Ferrari é a ‘minha’ equipa. É a única com a qual discuto o meu futuro» - concluiu o antigo director técnico da escuderia.

Esta é a prova que "Um bom filho volta sempre à sua casa"

Circuitos: Scandinavian Raceway Anderstorp

O principal e praticamente o único ciruito da Suécia resultou da paixão de um reduzido grupo de fãs que decidiram dotar o seu país com umas das instalações dignas para a prática dos desportos motorizados.

O Scandinavian Raceway de Anderstorp, mais conhecido pelo nome da localidade onde fica situado (Anderstorp), é um peculiar exemplo de tenacidade e paixão que demorou pouco mais de um ano a construir e praticamente sob iniciativa privada.

Inaugurado na Primavera de 1968, os responsáveis pela realização do projecto foram liderados pelo popular Sven "Smokey" Asberg - cuja imagem e alcunha estão associados ao seu habitual charuto -, bem como por Ake Bengtsson e Bertil Sanell. Foi este trio que conseguiu ultrapassar todas as vicissitudes que se foram deparando a Anderstorp ao longo do seu nascimento e também durante parte da sua história.

No entanto, a pista foi construída, entrou em funcionamento e, em menos de três anos, recebeu o Campeonato do Mundo de Motociclismo, ao mesmo tempo que se trabalhava arduamente para o grande objectivo e sonho de "Smokey" Asberg pudesse ser alcançado - acolher uma prova de Fórmula 1.

Durante cinco anos - entre 1973 e 1977 -, Anderstorp assumiu a organização dos Mundiais de duas e de quatro rodas, mas tal acabou em 1978, quando as motas se transferiram para Karlskoga nesse ano e no seguinte.

Desde então, a situação de Anderstorp acolher ambos os Mundiais iria findar, visto que no mesmo ano de 1978, foi o último ano que a Fórmula 1 iria passar pelo traçado sueco.

Com a perda da Fórmula 1, a pista tornou-se uma referência para o Mundial de velocidade, que acabou por ser aquele que mais dias de glória lhe deram graças à sua organização, até 1990, do Grande Prémio da Suécia. Anderstorp regressou recentemente ao WTCC, após alguns anos sem receber a prova.

A principal característica do circuito são as suas longas e rapidíssimas curvas, sobretudo a Continental: uma larga e veloz viragem de mais de 180º onde no caso das motas o controlo do acelerador é vital.

A outra característica de Anderstorp é o facto de ter uma pista de um aeródromo "colada" à sua recta principal - que não é a da meta -, o que lhe confere uma largura inusitada e que permite assistir a espectaculares e arriscadas ultrapassagens.

Um circuito de boa memória para o piloto lusitano, Tiago Monteiro, pois foi no Scandinavian Raceway Anderstorp que alcançou a sua primeira "pole-position" no WTCC, e o seu melhor somatório de pontos de um fim-de-semana de corridas no WTCC, com a obtenção de um 2º e um 6º lugar nas duas corridas/mangas!

GP Hungria: Factos e curiosidades

O Grande Prémio da Húngria, devido ao seu traçado, o Hungaroring, que em muito se assemelha ao traçado urbano e tortuoso de Monte Carlo, será sempre lembrado como um palco de corridas monotonas e sem interesse.

Devido a tal monotonia temos de relembrar os episódios que neste circuito nos deram vontade para ver o Grande Prémio.

Para quebrar a monotonia nada melhor que as ultrapassagens, nisso o Hungaroring é priveligiado, visto que em 1986 e em 2006 podemos assistir a duas das melhores ultrapassagens da história da Fórmula 1.

Na primeira, o protagonista foi Nelson Piquet e a vítima foi um "tal"Ayrton Senna!



Em 2006, enquanto dois grandes campeões batalhavam pelo título, eis que Alonso resolve adiantar-se a nada mais nada menos que um hepta-campeão do Mundo, o alemão, Michael Schumacher.



Foi no Hungaroring que conhecemos o vencedor mais jovem da História, Fernando ALONSO em 2003, numa corrida em que dobrou Michael Schumacher!



Para finalizar, este bloco de momentos que mais marcaram este Grande Prémio da Hungria, nunca é demais recordar a melhor corrida dos últimos anos, a de 2006!

Aqui ficam alguns momentos dessa emocionante corrida!

Para concluir...

Aqui vai um pouco de história:

Michael Schumacher é o maior vencedor da história do Grande Prémio da Hungria de Fórmula 1. O heptacampeão conseguiu quatro triunfos no circuito de Hungaroring, um com a Benetton e três com a Ferrari.

A corrida começou a ser albergada no país em 1986, quando a cortina de ferro do comunismo foi retirada no país.

Os brasileiros têm tido boas participações, com três vitórias de Ayrton Senna, duas de Nelson Piquet e uma de Rubens Barrichello, faltando apenas Felipe Massa (quem sabe se não é já em 2007).

Michael Schumacher atingiu matematicamente o título de 2001 no Hungaroring!

Alonso falha conferência de imprensa

O campeão mundial Fernando Alonso não compareceu na conferência de imprensa de hoje da FIA, antes do GP da Hungria.

O espanhol da McLaren era um dos cinco piloto convocados, mas por razões ainda desconhecidas, a equipa inglesa pediu que fosse dispensado.

A equipa também cancelou a sessão de imprensa habitual em que estaria presente Lewis Hamilton.

Correm rumores que tais interdições se tenham devido a uma tentativa da McLaren de não confrontar os seus pilotos com questões do caso "Stepneygate"!

Esperemos que tais cancelamentos se devam a razões alheias ao caso de espionagem "Stepneygate".

Existe uma velha máxima que neste caso podemos utilizar.

"Quem não deve não teme!", daí que este subito cancelamento possa vir a não ser muito bem compreendido!